您的位置： 专家智库 > >

潘丽

作品数：2 被引量：4H指数：1
供职机构：北京交通大学交通运输学院城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室更多>>
发文基金：国家重点基础研究发展计划中央高校基本科研业务费专项资金国家自然科学基金更多>>
相关领域：交通运输工程更多>>

合作作者

文献类型

  • 2篇中文期刊文章

领域

  • 2篇交通运输工程

主题

  • 2篇信号交叉口
  • 2篇交叉口
  • 1篇行车
  • 1篇行人
  • 1篇行者
  • 1篇忍耐
  • 1篇自行车
  • 1篇违规
  • 1篇违规者

机构

  • 2篇北京交通大学

作者

  • 2篇杨小宝
  • 2篇刘艳婷
  • 2篇潘丽
  • 1篇四兵锋
  • 1篇王文成

传媒

  • 1篇山东科学
  • 1篇综合运输

年份

  • 2篇2016
共 2 条 记 录，以下是 1-2
全选 清除 导出
排序方式：
信号交叉口行人与自行车的等待忍耐行为分析被引量：3
2016年
为了探究行人与自行车骑行者信号交叉口穿越行为的差异,本文运用生存分析方法比较了行人与自行车等待忍耐时间分布及其等待行为影响因素的异同。选取北京典型交叉口通过视频获取了1 595个行为数据,运用生存分析的乘积极限法和Cox比例风险模型分别比较了行人与自行车的等待忍耐时间分布差异以及等待行为的影响因素差异。结果表明整体上行人与自行车的等待忍耐时间分布无显著差异,但等待行为的影响因素及其影响程度上存在一定差异。自行车对等待位置和到达时正在违规的人数反应更敏感,行人对到达时正在等待的人数和机动车流量的反应更敏感。
刘艳婷杨小宝潘丽四兵锋
关键词：行人自行车
信号交叉口违规者间隙接受行为研究被引量：1
2016年
本文研究信号交叉口行人、自行车和电动车的间隙接受行为。通过拍摄录像获取相关数据,比较了不同交通方式的接受间隙,并用Logit回归建立了间隙接受模型。结果表明三者在近边的接受间隙都显著大于远边,三者之间的接受间隙无显著差异,但非机动车的违规率明显高于行人。主要原因是在有车冲突(有接受间隙)时三者的违规率无明显差异,而在无车冲突(无接受间隙)时非机动车的违规率显著高于行人。等待情况、可接受间隙值、间隙类型和冲突车辆的行为会显著影响间隙接受行为。本文的结果对理解违规群体的穿越行为及其建模有参考价值。
潘丽杨小宝刘艳婷王文成
关键词：信号交叉口违规者
全选 清除 导出
共1页<1>
聚类工具0