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陈东旭

作品数：4 被引量：26H指数：3
供职机构：大连海事大学交通运输管理学院更多>>
发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金教育部人文社会科学研究基金更多>>
相关领域：交通运输工程经济管理更多>>

合作作者

文献类型

  • 4篇中文期刊文章

领域

  • 2篇经济管理
  • 2篇交通运输工程

主题

  • 1篇用户
  • 1篇用户平衡
  • 1篇运输经济
  • 1篇运输经济学
  • 1篇制造业
  • 1篇商业区
  • 1篇生命周期
  • 1篇丝绸之路
  • 1篇汽车
  • 1篇区位
  • 1篇区位商
  • 1篇中心商业区
  • 1篇小汽车
  • 1篇陆域
  • 1篇可达性
  • 1篇空运
  • 1篇机场
  • 1篇交通需求
  • 1篇交通需求管理
  • 1篇交通运输

机构

  • 4篇大连海事大学

作者

  • 4篇杨忠振
  • 4篇陈东旭
  • 1篇宫之光
  • 1篇高春雨

传媒

  • 1篇系统工程理论...
  • 1篇热带地理
  • 1篇中国航海
  • 1篇交通运输系统...

年份

  • 2篇2017
  • 1篇2016
  • 1篇2015
共 4 条 记 录，以下是 1-4
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排序方式：
考虑动静态交通转换的中心商业区停车供给优化研究被引量：8
2016年
基于排队论构建停车阻抗函数,基于综合出行阻抗(停车阻抗+行车阻抗)函数建立双层规划模型,上层模型根据综合出行阻抗随停车容量变化确定CBD内停车泊位数及空间分布,目标函数为最小化所有小汽车的综合出行阻抗.下层模型为分担-分配组合模型,用于计算CBD内不同停车供给方案所对应的交通流特征.在双层模型外构建重力模型,计算在CBD新增停车泊位所诱增的小汽车出行.由于上层模型的结果会改变下层模型中的OD矩阵和停车阻抗,而下层模型又决定着上层模型的目标函数,因此均衡状态下的停车供给方案既是优化的结果.
杨忠振高春雨陈东旭
关键词：CBD交通需求管理用户平衡
基于区域航空运输可达性的机场空间布局被引量：9
2015年
构建表现机场腹地与其航空运输网络间相互关系的结构方程模型,明确"二三产业总产值/总人口数/社会消费品零售总额"与"通航机场数/航班密度/通航里程"2个变量组之间的数量关系。基于腹地陆路交通网络和机场航空运输网络,列出机场陆域可达性和航线可达性的数学表达式,并基于乘客的主观感受组合2类可达性指标得到区域航空运输可达性指标,将该指标作为比选机场空间布局方案的标准。以烟台/威海地区为例对不同机场布局方案的场景进行分析,结果表明:在目前的需求形态下烟台/威海地区应设置1个机场,以使旅客享有较好的航空运输服务,使整个区域的航空运输可达性最优。
杨忠振宫之光陈东旭
关键词：航空运输
制造业沿海上丝绸之路的转移趋势被引量：3
2017年
根据海上丝绸之路沿线国家的国内生产总值(Gross Domestic Product,GDP)数据、工业增加值占GDP的比重及发达国家居民的穿戴品产地国别调查数据,初步识别制造业向海上丝绸之路沿线聚集的趋势。基于区位商和产品生命周期理论,对海上丝绸之路沿线20个国家进行分析,找出具有承接产业转移可能性的备选国,为我国制造业向海上丝绸之路沿线转移提供理论基础。借鉴我国港航物流业的发展经验,分析世界海运格局的现状与发展趋势,提出海上丝绸之路战略下能使我国与承接国双赢的港航物流业发展策略。
杨忠振陈东旭
关键词：交通运输经济学国际产业转移区位商生命周期
基于尾号空间分布的小汽车限行方案优化研究被引量：6
2017年
提出根据各尾号小汽车空间分布特征计算尾号出行OD矩阵的方法,基于公平性原则,构建尾号限行方案优化模型.上层模型以工作日(周一~周五)车辆总走行时间最小为目标,以各工作日每辆小汽车早高峰平均走行时间基本相同且每周各尾号限行次数不大于1为约束,给出限号方案;下层模型基于用户均衡原则分配OD交通量.限号方案与分配结果相互作用,达到均衡状态时可得最优限号组合方案.为验证模型,以D市为例进行实证研究,结果表明,与基于经验的限号方案相比,优化方案下路网通行效率可提高5.35%,工作日车辆总走行时间降低0.894×105h,日均单车走行时间减少4.5 min.
杨忠振陈东旭
关键词：城市交通小汽车公平性原则
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