于喜年
- 作品数：33 被引量：77H指数：6
- 供职机构：大连交通大学机械工程学院更多>>
- 发文基金：辽宁省教育厅高等学校科学研究项目国家自然科学基金辽宁省教育厅资助项目更多>>
- 相关领域：机械工程交通运输工程建筑科学电气工程更多>>
- 关于换热器防腐涂层固化问题的探讨被引量：5
- 1999年
- 介绍了换热器防腐涂层固化过程中一些问题的新的处理办法以及先进的控制系统对控温过程的影响
- 于喜年周桂芬周金波张维玉
- 关键词：换热器防腐涂层石油化工设备
- 桥式凹板公路运输装备结构设计及受力分析
- 2022年
- 基于聚能发生器公路运输装备设计,为保证超长超宽超高超重运输设备装车方便及公路运输安全,运输车辆拟采用模块化前后组合式轴线平板拖车,运输装备设计为桥式凹板公路运输装备并搭载于平板拖车之上。对运输装备进行结构设计及关键传力部件进行受力分析,保证聚能发生器运输过程的平稳可靠。主要受力部件的关节轴承接触应力268.18 MPa、弯曲应力49.54 MPa;轴及轴套接触应力883.15 MPa,弯曲应力826.82 MPa。桥式凹板运输装备传力部件受力均小于材料许用应力,满足运输装备结构设计要求。
- 何卫东康泽宇于喜年
- 关键词：关节轴承模块化设计
- 某核电站控制厂房整体吊装系统设计被引量：1
- 2017年
- 为使核电站控制厂房整体平稳吊入限定的预制基础空间内,保证吊装过程中底面倾角不大于0.115°,设计了吊装平衡系统构架为焊接H型钢截面梁,利用高度传感器与液压千斤顶和柔性钢绞线组合方式实现吊点高度同步调平。对吊装构架进行有限元分析和模拟加载试验。结果表明:平衡梁最大应力223.050 MPa,小于材料许用应力值。吊装底架最大应力160.000 MPa,小于材料屈服极限,为弹性变形。吊装梁轴、孔接触最大拉应力171.000 MPa、最大压应力217.585MPa,接触应力值小于材料屈服极限,表现为边缘效应。吊装系统最大位移变量3.46 mm,符合起重机设计规范要求的挠度值。吊装系统加载及调平试验,验证了核电站控制厂房吊装系统设计合理、安全可靠。
- 于喜年王衍袁雷
- 关键词：核电站厂房焊接H型钢
- 辐射加热技术在电机表面涂装上的应用被引量：1
- 2005年
- 针对漆膜在工件固化中难度大的问题,依据漆膜固化中波长的匹配吸收原理,介绍了辐射加热技术及设备应用于电机表面涂装中的设计要点及其温度控制规律,并得到实际应用。
- 于喜年杨红梅
- 关键词：电机漆膜
- 浅析“机械加工工序图”的标准化
- 1998年
- 分析了国内“机械加工工序图”标准化的现状，提出了“机械加工工序图”标准化的内容和实施办法。
- 高德元陈明于喜年
- 关键词：机械加工工序图
- 焊接转向架电化学腐蚀机理试验研究被引量：3
- 2012年
- 为揭示焊接转向架腐蚀规律,分析了焊接转向架所用钢板及其焊接试件在3.5%NaCl溶液中的腐蚀电位和交流阻抗.采用动电位扫描法测定试件的极化曲线并进行电偶腐蚀试验,得到焊缝处及焊缝两侧距离焊缝不同位置的电位分布规律.结果表明:焊缝处腐蚀电位最低,耐腐蚀性最差;试件焊缝周边钢板腐蚀电位较高,09CuPCrNi-A焊接钢板腐蚀电位最高,为-0.458 V,耐腐蚀性最好;最大电偶电流密度为1.76μA/cm2,相当于0.018 mm/a的腐蚀速度,应重视焊接转向架的电化学腐蚀.
- 于喜年王保岩刘军
- 关键词：转向架电化学腐蚀电位分布耐腐蚀性
- 某核电厂混凝土底板模块化吊装设计及应用被引量：9
- 2013年
- 针对某核电厂混凝土底板模块重心偏离几何中心的情况,在充分利用预设吊点基础上,设计采用焊接H型钢构架进行吊装的专用连接系统。应用Ansys软件建立数学模型,对吊装构架、吊耳及销轴滚轮等进行应力及应变分析和评价。结果表明焊接H型钢吊装构架结构安全可靠、吊装参数设计合理。利用移动式起重机,架设液压顶升塔和吊装梁、连接吊装构架以及劳辛格调平等复杂工艺过程,完成整体吊装。
- 于喜年杨盈彧王建国
- 关键词：混凝土底板焊接H型钢
- 1.5MW风电机变桨距用针摆行星减速器的FTA分析
- 2013年
- 利用故障树分析法,以1.5 MW风电机变桨距用针摆行星减速器不能正常工作作为顶事件建立故障树,并对故障树进行定量计算分析,分析了减速器的可靠度,从而找出减速器的薄弱环节以及影响1.5 MW风电机变桨距用针摆行星减速器不能正常工作的主要因素,为保证系统可靠运行提供了依据。
- 董淑婧卢琦于喜年
- 关键词：故障树分析可靠性减速器
- 港珠澳大桥中央单索面斜拉桥全钢索塔吊装受力分析被引量：1
- 2016年
- 为港珠澳大桥江海直达船航道桥"风帆型"全钢索塔模块在起吊、翻身、转位和移位等施工过程中的安全可靠、准确稳妥,需要对索塔模块吊装过程进行安全评价.选取0°、45°及90°三个典型吊装模态为研究对象,利用有限元法模拟分析索塔与吊装系统连接的Z10节段塔身受力情况,发现索塔模块吊装过程中塔身吊装部位出现应力集中现象,塔身强度不符合吊装设计要求.依据索塔受力模拟分析结果,对索塔吊装部位进行结构加强,并重新分析计算,结果表明:索塔结构加强后的三种吊装模态最大应力为368.154 MPa,小于所用材料许用应力375 MPa,满足强度要求;三种吊装模态产生的最大位移为46mm,小于《起重机设计规范》位移要求,满足刚度要求.索塔整体吊装系统设计及索塔受力模拟数值分析,为港珠澳大桥索塔安全吊装提供了数据保证.
- 于喜年崔亮孙伟
- 关键词：港珠澳大桥索塔
- 动车车窗粘接强度试验装备设计分析被引量：1
- 2017年
- 车窗对车厢内外环境起连通作用,在保证列车安全性和乘坐舒适度方面具有重要影响。本文以检验CRH3动车组车窗粘接强度为例,选取递增载荷下试验工况作为模拟研究对象,在考虑自身重力影响下,利用有限元法设计分析窗框与车体粘接强度正推(拉)力试验装备。结果表明,施加10 t载荷情况下窗框最大应力值超出许用应力,故不再添加更大载荷。窗框及Sika结构胶受力均匀,符合车窗试件受力均匀性要求;试验装备整体最大应力值为343.492 MPa,小于材料许用应力值,满足强度刚度要求;三阶屈曲系数均大于2,试验装备系统稳定性良好。分析结果为动车车窗粘接工艺提供可靠数据保证。
- 于喜年林奕含杨宏泽张莎
- 关键词：动车组粘接强度屈曲系数
