公共文化服务平台

C/C复合刹车材料防氧化涂层的性能被引量：2: 2010年; 以氯化锌、磷酸、磷酸盐等为原料研制一种新型改性磷酸盐涂料,利用扫描电镜观察涂层C/C复合材料试样氧化前后微观结构形貌的变化,并对比研究改性前后磷酸盐涂料及以硅、硼为主的多组分陶瓷涂料涂层试样的静态防氧化性能、热震性能。结果表明:在500℃氧化100h,这三种涂层均具有良好的氧化防护性能,涂层试样最大失重率仅为1.25%;在700℃氧化30h,以及经过"900℃、3min室温、2min30次"→"1100℃、3min室温、2min10次"的连续热震实验,改性磷酸盐涂层试样的氧化失重率均最小,分别为1.76%和1.98%,远优于另外两种试样。改性磷酸盐涂料具有优异的防氧化性能和抗热震性能。; 肖志超薛宁娟苏君明彭志刚金志浩郝志彪; 关键词：C/C复合材料防氧化涂层磷酸盐

烧结温度对防氧化涂层性能的影响被引量：2: 2013年; 研制了一种以磷酸盐涂层和陶瓷涂层相结合的新型复合防氧化涂层,并针对不同的烧结温度对这种复合涂层的防氧化性能进行了研究。结果表明:在700℃静态氧化30 h后,800℃烧结的复合涂层试样的氧化失重率最小,为0.99%;经过900℃,3 min圳室温,2 min 30次和1 100℃,3 min圳室温,2 min 10次连续热震后,其氧化失重率仅为0.31%,氧化速率为1.34×10-7g·cm-2·s-1。SEM观察结果显示不同烧结温度制备的涂层表面微观形貌明显不同,800℃烧结的涂层表面完整致密,氧化后涂层仍然保持完好,没有脱落,说明该涂层与炭基体的结合性能以及热稳定性能良好,适合作为飞机炭刹车副的防氧化涂料。; 孟凡才薛宁娟李睿苏君明肖志超; 关键词：烧结温度

C／C复合材料抗氧化涂层研究现状: 2015年; C／C复合材料在高温有氧环境中极易氧化极大地制约了其在航天航空领域中的应用，而抗氧化涂层技术能够有效地解决这一问题。本文综述了不同温域段包括中低温、高温、超高温环境下使用的抗氧化涂层的国内外研究现状，总结了最新的涂层制备工艺，其中激光化学气相沉积法具有很好的前景，并且指出了目前抗氧化涂层研究中仍存在的一些问题。; 杨柳肖志超薛宁娟吕品; 关键词：C/C复合材料抗氧化涂层

表面处理对碳/酚醛材料层间性能影响的研究被引量：4: 2003年; 本文分别研究了在有氧与无氧状态下表面处理对碳 /酚醛材料界面特性的改善 ,尤其是在高温环境下的变化。通过扫描电镜 (SEM)、电子能谱 (XPS)研究了不同状态处理下的碳布 ,测试了碳 /酚醛复合材料的剪切强度。研究表明 ,在 5 0 0～ 6 0 0℃有氧状态下处理的碳; 薛宁娟李飞郝志彪李瑞珍; 关键词：力学性能碳布

C/C复合刹车材料防氧化涂层性能对比研究: 研制了一种以氯化锌、磷酸、磷酸盐等为原料的改性磷酸盐涂料,并与未改性的磷酸盐涂料和以硅、硼为主的多组分陶瓷涂料进行防氧化性能对比研究。结果表明:对于C/C复合刹车材料而言,改性磷酸盐涂料在温度700℃时具有显著的防氧化性...; 肖志超薛宁娟苏君明彭志刚金志浩郝志彪; 关键词：防氧化涂层磷酸盐改性涂料刹车材料陶瓷涂料; 文献传递

喷管热环境对碳基材料喉衬烧蚀率的影响被引量：11: 2018年; 采用装有羟基聚丁二烯(HTPB)与高能推进剂的多种规格固体火箭发动机,对工程应用的5种炭/炭(C/C)复合材料和2种石墨喉衬进行地面点火试验。揭示碳基材料喉衬烧蚀率与喷管热环境的燃气特性、燃烧室压强,以及材料本体特性等三要素的关联度,并与其他国家同类型材料进行了对比。结果表明,喷管热环境的燃气氧化性组分浓度和燃烧室压强对碳基材料喉衬烧蚀率有较大影响。压强是影响烧蚀率的第一要素,压强增加1倍,烧蚀率增大1. 8～2. 6倍;燃气氧化性组分浓度是影响烧蚀率的第二要素,HTPB H_2O的摩尔浓度比高能推进剂高1. 26倍,因而烧蚀率增大51. 6%～65. 1%。在碳基材料喉衬中烧蚀率最低的是热解石墨;其次是整体毡C/C、针刺炭纤维C/C、轴编4D C/C、绕纱(穿刺) 3D C/C及T705石墨等处于同一水平;而径编4D C/C喉衬烧蚀率偏高。整体而言,中国碳基喉衬材料与其他国家同类材料相比,其烧蚀率基本相当或略优。; 苏君明周绍建薛宁娟肖春肖春孙建涛李瑞珍; 关键词：固体火箭发动机喷管喉衬 C/C复合材料石墨

中温固化环氧树脂体系的现状与发展被引量：26: 2003年; 综述了潜伏性中湿固化环氧树脂体系的研究现状及其进展,重点地介绍了双氰胺/环氧树脂体系、咪唑/环氧树脂体系以及酸酐/环氧树脂体系的发展,以及其固化促进剂的研究进展。并在文章最后对中温固化环氧树脂体系进行了展望。; 谢瑞广丘哲明王斌薛宁娟; 关键词：中温固化环氧树脂体系双氰胺酸酐粘接剂咪唑

中温固化树脂基体的研究被引量：8: 2004年; 4 ,4’ -二胺基二苯甲烷 (DDM)是一种性能良好的固化剂 ,但其熔融温度较高 ,对中温固化的使用期及工艺性能产生不良效果。本研究利用一种新型的液体固化剂二甲硫基甲苯二胺 (DADMT)与其共混以降低其熔融温度 ,改变树脂体系的工艺性能。利用DSC研究了不同促进剂对树脂体系的促进效果 ,在此基础上对两种固化剂的加入比例及体系的反应性、使用期、粘度及浇铸体的性能等进行了初步研究。研究发现 ,两种固化剂共混比例在 1 :1 (摩尔比 )时 4 0℃左右即可熔融。; 谢瑞广丘哲明王斌薛宁娟; 关键词：固化剂二甲硫基甲苯二胺环氧树脂

民用飞机炭刹车盘材料的技术现状及进展: 飞机炭刹车盘材料自20世纪60年代末,70年代初问世以来,经历了三至五代的发展历程，已成为新型民机制动的首选材料,成功用于40种以上的民机,其年需量达到1200吨,占世界炭/炭复合材料总产量的90％左右.国内民用飞机炭刹...; 苏君明肖志超孟凡才彭志刚谷立民薛宁娟; 关键词：民用飞机炭刹车盘复合材料; 文献传递

民用飞机炭刹车盘材料的技术现状及进展: 飞机炭刹车盘材料自20世纪60年代末,70年代初问世以来,经历了三至五代的发展历程,已成为新型民机制动的首选材料,成功用于40种以上的民机,其年需量达到1200吨,占世界炭/炭复合材料总产量的90%左右。国内民用飞机炭刹...; 苏君明肖志超孟凡才彭志刚谷立民薛宁娟; 关键词：性能表征; 文献传递

渝B2-20050021-1　渝公网安备 50019002500403号　违法和不良信息举报中心　互联网出版许可证　新出网证(渝)字10号

薛宁娟