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刘灿齐

作品数：59 被引量：516H指数：13
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共 59 条 记 录，以下是 1-10
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排序方式：
信号联动修正参数计算方法分析
2012年
为研究交通信号的自适应控制方法,需要对交叉口延误进行定量的分析与计算,而HCM2000推荐的延误计算模型对于自适应控制的信号交叉口的延误计算有不错的适用性。在此模型中,信号联动修正参数PF能较好的修正由于交叉口进行自适应控制而产生的延误变化。由于HCM2000给出的PF计算方法比较繁杂,计算方法的简化成为一个很好的研究切入点。
杨天甲刘灿齐
关键词：自适应控制
城市不同空间通勤行为可转移性研究被引量：1
2017年
通勤者因地域及个体特征差异造成选择行为显著不同,本文旨在识别这一差异并揭示城市不同空间通勤行为的可转移性.在分析上海市通勤出行行为影响因素基础上,建立融入OD(Origin and Destination)变量的全空间及分OD空间的通勤方式选择模型,依据转移度量指标研究通勤出行模型空间可转移性.结果表明:全空间模型不能准确揭示不同出行空间通勤行为差异,除全空间模型可转移至内环外—内环内出行空间外,其他空间模型均不可转移;此外,各空间通勤者更偏好常规公交、地铁,且不同出行空间通勤者偏好存在显著差异.
刘灿齐史楠楠诸立超
关键词：综合交通运输通勤出行
基于Edie模型的路阻函数关系推导及其拟合分析研究被引量：4
2012年
路阻函数是交通分配中的关键因素。BPR函数作为一个广泛应用的经典模型,由美国公路局提供的推荐参数不能完全符合实际,在分配中并不能与现实情况密切吻合。基于Edie交通流模型,对拥挤和非拥挤情况下路段流量与走行时间之间的关系进行了推导,给出了一个路阻函数相关的表达式。通过与BPR函数的对比,分析了各自的优缺点,在继承BPR函数优点的基础上应用曲线拟合方法得出了一个可以替代BPR函数的关系式。
刘灿齐陈军
关键词：路阻函数BPR函数实际通行能力
城市道路网络交通信号协调控制的优化被引量：15
2004年
改进前人提出的城市道路网络交通信号协调控制的优化数学模型 ,这个模型是以交通均衡分配模型为基础的双层数学规划模型 ;探讨了这个模型的求解方法 ,并给出了实际算例 .该方法的应用将降低城市道路网络的交通协调控制对检测器等硬件设备的依赖程度 .
刘灿齐
关键词：城市道路网络
专适于城市道路网络的交通均衡分配模型
由于已有的均衡分配理论中的阻抗公式不包含车流在交叉口的延误，其研究成果并不真正适用于城市道路网络。本文提出了流向、流向阻抗、流向流量的概念，找到了包含交叉口分流向延误的阻抗公式、基于新阻抗公式的交通均衡分配模型。这个模型...
刘灿齐
关键词：城市道路网络
交通网络设计问题的模型与算法的研究被引量：42
2003年
交通网络设计问题是研究如何用定量的方法在已有交通网络上添加或扩容某些路段的问题。本文用基于均衡分配的双层最优化数学模型描述该问题 ,给出求解这类优化模型的算法 ,通过实例比较这些算法的性能 。
刘灿齐
交通枢纽选址与网络设计同时优化的模型与算法被引量：36
2003年
考虑到交通枢纽对交通网络的反作用,提出了交通枢纽选址与网络设计同时优化问题;给出了描述该问题的以规划者为领导者、以出行者为跟随者的双层决策模型,这种模型是基于交通均衡分配的;最后,探讨了求解此模型的算法,并给出了实际算例。
刘灿齐
关键词：交通枢纽网络设计
相邻信号交叉口间路段的交通空间容量被引量：3
2001年
定义了良性车辆最多状态 ,从城市道路的关键点———交叉口出发 ,在假定车辆速度服从正态分布的前提下 ,推导了单车道的良性最多车辆数公式 ,并将这个复杂的公式制成了可实用的表 .在此基础上 。
刘灿齐
关键词：城市道路交通流解析法
车流在交叉口分流向延误的最短路径及算法被引量：33
2002年
以往最短路径的定义及其算法只考虑路段上的走行时间 ,没有考虑节点的延误 ,这对城市道路网是不适合的 .用相邻节点向量描述了节点的相对方位 ,定义了次步节点的概念 ,给出了不同流向车流延误的数学表达 ,在此基础上重新定义了道路网的最短路径 ,并探讨了它的算法 .
刘灿齐
关键词：城市道路网最短路径算法交叉口交通规划
空档穿插的概率分析被引量：5
2000年
定义了空档、可插段等概念 .以主车流车辆的车头时距概率密度函数及其均值为基本函数和参数 ,探讨了空档、可插段、非插段、相邻两空档之间时距的概密函数和均值表达式 .发现 ,主车流上各次车辆到达其实是一个随机过程 ,利用概率论中的更新过程理论 ,分析了这个随机过程 ,得出了次车流上到达的车辆无须等待 (零延误 )的概率、次车流上车辆的延误时长的概密函数以及延误均值表达式 .用一个非信号交叉口的实际观测数据对上述理论结果作了检验 .
刘灿齐李枫
关键词：概率密度函数
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