卜华娜
- 作品数：27 被引量：39H指数：3
- 供职机构：中国铁道科学研究院机车车辆研究所更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程更多>>
- 我国车辆制动技术的发展(七)
- 1997年
- 我国车辆制动技术的发展（七）孙新海卜华娜吕换小孙福祥（铁道部科学研究院机车车辆研究所１０００８１北京）７旅客列车制动７．１概述旅客列车编挂客车数量由原来的１４辆左右逐渐发展到２０辆。随着旅客列车的扩编，除了牵引动力、站台长度和服务组织等问题要解决外，...
- 孙新海卜华娜吕换小孙福祥
- 关键词：铁路车辆制动技术空气制动
- 我国车辆制动技术的发展(十下)被引量：1
- 1997年
- 我国车辆制动技术的发展（十下）孙新海卜华娜吕换小孙福祥（铁道部科学研究院机车车辆研究所１０００８１北京）由于８Ｋ型机车具有较强的电阻制动能力，Ｃ６３型敞车装用ＡＢＤＷ型控制阀，同时采用高摩合成瓦，因而显现出良好的制动性能。制动中最大车钩压力小于５６０...
- 孙新海卜华娜吕换小孙福祥
- 关键词：铁路敞车电阻制动控制阀
- 闸瓦间隙自动调整器的现状及发展被引量：2
- 1990年
- 本文分析了ST_1—600型闸瓦间隙自动调整器在制造和运用中遇到的问题,并阐述了各国闸瓦间隙自动调整器的发展及特点。结合我国具体情况分析认为,发展DT_1-600型单向闸瓦间隙自动调整器应是我国今后的发展方向。
- 孙福祥卜华娜吕换小
- 关键词：闸瓦自动化
- 车辆基础制动装置杠杆传动效率的试验研究被引量：1
- 1995年
- 对货车基础制动装置的静效率进行了试验研究,指出双向闸调器对车辆制动效率有损失,而采用单作用闸调器效率较高,对比试验结果说明了这一点。
- 孙新海吕换小卜华娜孙福祥
- 关键词：货车制动铁路车辆基础制动装置
- 提速客车制动技术(5)被引量：1
- 2001年
- 17 新型客车制动系统配置17.1 普通双层客车制动系统配置与普通客车相比,双层客车更能充分地利用车下有效空间.车体下部距轨面仅250mm,因而制动系统只能布置在车体两端.17.1.1 两套制动系统配置方案双层客车研制初期,有关人员曾对采用一套104型空气分配阀的制动系统进行过讨论,当时确定采用两套104型空气分配阀方案的主要理由如下.
- 卜华娜孙福祥
- 关键词：提速客车铁路制动技术
- 25．5m空调双层客车制动技术（六中）
- 1994年
- ２５．５ｍ空调双层客车制动技术（六中）铁道部科学研究院机车车辆研究所孙新海，吕换小，卜华娜，孙福祥６．２Ｕ５Ａ型空重阀的构造及作用等６．２．１构造Ｕ５Ａ型空重阀是从日本引进的。阀体为铸铝合金材质，用４个Ｍ１２螺栓紧固在阀座上。阀座与阀体之间有带滤尘网...
- 孙新海吕换小卜华娜孙福祥
- 关键词：空调车双层客车客车制动装置
- 整体制动盘热应力有限元仿真分析被引量：9
- 2007年
- 利用ABAQUS软件,对三筋板、四筋板和散热柱3类结构的合金铸铁、球墨铸铁、蠕墨铸铁材料制成的整体制动盘进行了温度场和热应力场分析。研究制动初速度为220 km.h-1时紧急制动情况下整体制动盘的热力学特性。对数值仿真结果的分析表明:当选用相同的材料时,四筋板制动盘的盘面最高温度比三筋板制动盘和散热柱制动盘的要低,四筋板制动盘结构优于三筋板制动盘;合金铸铁制动盘的最大热应力接近极限强度应力,而球墨铸铁制动盘和蠕墨铸铁制动盘的余量较大;与散热柱制动盘相比,四筋板制动盘的最大Mises应力及其应力梯度稍大,但不明显;当1个车轴安装2个制动盘时,制动过程中盘面的最高温度达到308℃,远大于1个车轴安装3个制动盘时的220℃;最大Mises应力大于280 MPa,超过了合金铸铁制动盘的允许应力(235 MPa)。建议准高速客车每轴安装3个制动盘。
- 刘金朝卜华娜刘敬辉钱立新王成国
- 关键词：温度场热应力准高速客车
- 我国车辆制动技术的发展(六)
- 1997年
- 我国车辆制动技术的发展（六）孙新海卜华娜吕换小孙福祥（铁道部科学研究院机车车辆研究所１０００８１北京）６列车的制动性能６．１概况列车的制动性能在很大程度上取决于列车管充气及排气速率。另外，还与每辆车的三通阀或分配阀性能有关。作为自动空气制动机，列车管...
- 孙新海卜华娜吕换小孙福祥
- 关键词：铁路车辆制动技术空气制动
- 带制动片间隙调整的车辆动、驻车制动装置
- 一种车辆特别是有轨电车制动装置。为了克服现有有轨电车动、驻车制动器的不足，提供一种可调整制动片间隙的动、驻车制动装置。该制动装置由间隙调整器、动车制动器和经连接缸盖与其连接的驻车制动器组成，在连接缸盖内安装有可与动、驻车...
- 吕换小孙福祥卜华娜
- 文献传递
- 通用货车提速采用高摩擦系数合成闸瓦研究被引量：4
- 2001年
- 目前全国通用货车数量约有 5 4万辆以上 ,这些车辆一直使用铸铁闸瓦 ,已远远不能适应货车提速、重载的发展。在通用货车上改造制动系统推广高摩擦系数合成闸瓦 ,必须以最少的改造费 ,才能使高摩擦系数合成闸瓦得以顺利推广。该课题组经过长期大量研究 ,采用变比阀技术 (即在制动缸管中加入一套变更空气压力的比例阀 ) ,成功地解决了这一难题 ,并将这一技术和KZW 4G空重车自动调整装置结合在一起。由于高摩擦系数合成闸瓦的特性 ,可以使货车运行速度提高到 90km·h-1～ 10 0km·h-1时 ,制动距离为 80 0m或 110 0m ;重车制动缸压力为 2 6 0kPa或 36 0kPa时 ,空车制动缸压力仍是相同的 115kPa ,从而降低车辆日常维护费用及劳动强度。如果在通用货车上全部使用高摩擦系数合成闸瓦 ,仅仅闸瓦消耗一项 ,可节约费用约 3亿元人民币 ,而利用这些费用则可实现通用货车制动系统的改造 。
- 吕换小温铁宏卜华娜孙新海
- 关键词：通用货车铁路制动系统
