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一种铁路斜拉桥道床铺设方法: 一种铁路斜拉桥道床铺设方法，涉及铁路斜拉桥施工控制领域，具体包括道床铺设前，获取目标桥梁线形；基于与目标桥梁对应的成桥有限元模型确定出放置轨道结构后的桥梁线形变化量；基于预设的桥梁设计线形、所述目标桥梁线形和桥梁线形变化...; 苑仁安邢龙飞秦顺全梅大鹏韩若愚郑清刚周子明蒋凡索小灿王哲尧邓发杰

一种铁路斜拉桥超长悬臂施工的监测和预警系统: 本发明公开了一种铁路斜拉桥超长悬臂施工的监测和预警系统，包括左监测管，所述左监测管底部设置有左密封底盖，所述左监测管与左密封底盖固接,所述左监测管内设置有导向杆，导向杆底端与左密封底盖中央固接，所述导向杆上套设有导向管，...; 周志明井东波邴桂斌肖林林

铁路斜拉桥上CPⅢ控制点的布设方法及铁路斜拉桥: 本发明提供了一种铁路斜拉桥上CPⅢ控制点的布设方法及铁路斜拉桥，其中的布设方法包括以下步骤：在斜拉桥的索塔内侧的主梁上布设CPⅢ控制点；在斜拉桥的主梁的跨中布设CPⅢ控制点；在索塔与跨中之间的主梁上相对于跨中对称间隔布设...; 曹成度滕焕乐杨雪峰刘成龙汤建凤闵阳陶灿夏艳军

跨越既有铁路斜拉桥转体施工关键技术: 2025年; 斜拉桥跨越既有铁路时,选择合适的施工方法对节约施工成本和确保施工质量有着重要意义。某跨铁路斜拉桥采用转体施工跨越既有铁路,利用有限元分析软件进行了施工控制计算,从桥塔施工稳定性控制、桥塔转体位移控制和转体惯性制动距离计算三个方面进行研究。对于高度较高、倾角较大的桥塔,设置主动横撑可明显减小桥塔根部应力;通过能量守恒定律可计算出转体施工时结构的惯性制动距离。; 李国中; 关键词：斜拉桥施工有限元分析转体施工施工控制

成都天府绿道跨成昆铁路斜拉桥设计: 2025年; 成都天府绿道跨成昆铁路桥为(29.98+37.6+41.3+173.88)m独塔双索面斜拉桥,采用塔墩梁固结体系。桥塔采用水滴形钢筋混凝土塔,高95 m,与锦城湖水交相呼应,形态挺拔修长,线条简约柔美。预应力混凝土主梁采用单箱双室截面,外轮廓为带切角矩形,兼顾美观、降低风阻、增强横向抗弯刚度和抗扭刚度等需求。斜拉索采用环氧涂层平行钢绞线拉索,便于塔内狭小空间的架设工作。转体结构主要由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统等组成。施工时在支架上现浇转体梁段,主梁平面转体就位后与主跨梁端支架现浇段合龙,转体时边跨侧、主跨侧主梁悬臂长度分别为111.48 m和166.3 m,悬臂总长277.78 m。采用MIDAS Civil软件建立全桥有限元模型,进行施工阶段和持久状况的静力、稳定性计算,结果满足规范要求。; 赵彬王美馨郑爱华李科; 关键词：斜拉桥转体施工预应力混凝土箱梁钢绞线斜拉索

大跨度铁路斜拉桥地震易损性研究: 2024年; 为研究大跨度铁路斜拉桥在地震作用下的损坏规律,以某铁路斜拉桥为研究对象,建立OpenSees有限元非线性动力时程分析模型,采用人工合成的20条地震波作为地震动,基于增量动力分析法计算分析斜拉桥在纵向地震和横向地震作用下桥梁构件的易损性曲线,并采用一阶界限法和二阶界限法计算桥梁系统易损性,结果表明:(1)支座在PGA为0.1g的纵向地震和横向地震作用下,轻微破坏的概率分别为70%和85%,中等破坏的概率为40%和60%,说明支座横向先于纵向发生破坏;(2)当PGA<0.2g时,桥墩和桥塔均不会发生破坏,但随着地震动增大,桥墩沿纵桥向损坏的概率大于横桥向,桥塔沿纵桥向损坏的概率小于横桥向;(3)一阶界限法和二阶界限法在轻微破坏上下界最大差值分别为0.15和0.07,中等破坏为0.03和0.06,严重破坏为0.25和0.02,完全破坏为0.23和0.02,说明二阶界限法可明显减小上下界的间距。; 陈银灯; 关键词：铁路桥梁易损性斜拉桥动力时程分析

一种大跨度铁路斜拉桥施工监控方法: 本发明公开了一种大跨度铁路斜拉桥施工监控方法，包括：实时获取环境温度以及对应的主梁两侧节点的三维坐标和应力；建立主梁的温度‑挠度关系曲线；实时获取各时刻的主梁线形和对应的主梁目标线形；主梁合龙后，确定设计60m弦中点弦测...; 朱颖郭辉卢博祎孙大奇王一干石龙苏永华班新林张高翔左照坤

大跨度铁路斜拉桥索力快速识别方法研究被引量：2: 2024年; 大跨度铁路桥梁天窗时间有限且上道条件苛刻,如何基于常规监测设备利用简易方式实现大跨度铁路斜拉桥索力高精度识别十分重要。研究提出一种考虑斜拉索抗弯刚度的索力快速识别方法,既可提高索力识别精度又可大量简化运营期索力识别步骤,且不受拉索边界条件和铁路桥梁实际运营状态的限制。研究表明,抗弯刚度是对索力识别精度影响较大的因素之一,通过考虑拉索实际抗弯刚度可以提高索力识别的准确性,基于拉索加速度振动实测数据在拉索简支梁模型基础上建立索频、索力以及抗弯刚度的函数关系,通过数值方法计算实测多阶模态下抗弯刚度—索力连续变化图,再通过多阶模态的交线则可进一步确定拉索的唯一抗弯刚度和索力值,并以某大跨度铁路斜拉桥为依托工程,对方法的有效性进行了验证。结果表明:(1)该方法识别的索力结果相对误差可降低5.22%,换算成绝对索力值可达254.45 kN;(2)在实际应用中识别结果易受到低阶频率干扰,宜采用拉索高阶频率进行识别,建议采用5阶及以上实测频率。; 曹阳梅; 关键词：大跨度铁路桥梁斜拉桥抗弯刚度

高烈度地震区城际铁路斜拉桥设计研究: 2024年; 粤东城际铁路跨南溪河特大桥采用(40+75+280+75+40)m双塔双索面混合梁斜拉桥,半飘浮结构体系,是目前国内已设计的地震烈度最高的铁路斜拉桥之一。通过对梁高、索间距等关键参数研究,获得与同类铁路桥梁相比最低梁高、最大索间距,有效降低梁体自重与地震响应;研究出适用于矮墩斜拉桥抗震体系,通过带剪力销的抗震球型支座与黏滞阻尼器共同作用,实现减震消能并控制地震位移,并将桥塔处纵横向阻尼器合并设计,合理利用黏滞阻尼器防止支座地震作用下的“跳起”现象;为解决下塔柱高度过小、桥塔横梁刚度大导致的结构外形不协调、次内力大、地震响应大的问题,提出一种下横梁-下塔柱一体化设计方案,有效减小了桥塔及其横梁静力及地震力,且结构美观协调;为了解决高烈度震区下,桥塔混凝土上横梁由于地震产生的巨大剪力导致横梁尺寸及配筋率、用钢量过大的问题,创新性提出一种轻型、柔性钢结构上横梁,节约了材料用量,并大幅优化了其在横震作用下的受力性能;通过CFD仿真模拟,对该桥抗风性能进行研究;通过对结构风-车-桥空间耦合振动性能进行研究,结果表明该桥施工及成桥阶段抗风性能均满足规范要求,且能够满足城际铁路无砟轨道对结构安全性和行车舒适性的要求。; 彭澍焦亚萌姚君芳; 关键词：铁路桥斜拉桥结合梁

大跨铁路斜拉桥下横梁自承式施工参数分析被引量：1: 2024年; 横梁自承式施工方法由于可节省施工支架造价,得到了广泛应用。为确定自承式施工中分层浇筑高度以及支架刚度合理取值,以明月峡长江大桥横梁施工为工程背景,采用Midas/Civil有限元软件建立全桥施工阶段模型,对横梁分层浇筑高度和支架刚度进行参数研究,分析上述参数对横梁应力和变形的影响规律。研究结果表明:第一层浇筑高度为1 m和2 m时,将会出现拉应力,不满足规范规定的要求;浇筑高度由3 m增至5 m时,在施工过程中横梁均受压且满足规范限值。随着分层高度增大,在横梁施工阶段,横梁上缘最小压应力最大可减小约1.5 MPa;横梁下缘最小压应力最多增大约1.3 MPa;在成桥阶段,横梁下缘最大压应力增大约0.5 MPa,上缘最小压应力减小约2 MPa。为使得横梁在运营阶段有足够的应力储备,建议第一层浇筑高度选为3 m。支架刚度由1×107 kN/m变化至2×10^(5) kN/m,横梁的应力和挠度基本不变;当支架刚度由2×10^(5) kN/m减小至1×10^(5) kN/m时,横梁上缘最小压应力减小约0.3 MPa,下缘最小压应力减小约0.4 MPa,挠度增加约1 mm,建议支架刚度宜大于2×10^(5) kN/m。; 李涛黄媛媛覃早占玉林邵俊虎; 关键词：铁路桥大跨度斜拉桥下横梁

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