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全自动运行列车制动电阻液压风机自动控制方法研究: 2025年; 全自动运行列车制动电阻液压风机是一种利用液压技术驱动的设备,在列车运行过程中,其性能受到多个因素影响,容易导致输出气流或气压不稳定问题,因此研究全自动运行列车制动电阻液压风机的自动控制技术具有重要意义。在列车与轨道间作用力的基础上,构建列车制动模型,获取制动力矩,将相对扭转角作为基础,计算自旋蠕滑力矩,根据瞬时蠕滑速度,计算出列车车轮与轨道间的粘着力矩;构建列车驱动模型,建立制动力矩主动分配目标函数,利用Park变换和Clarke变换,获取电阻液压风机电磁转矩,通过转子磁链与控制频率实现电阻液压风机的自动控制。实验结果表明:该控制方法在列车制动控制过程中,其风机效率及恒速占比均值分别为5.26 s和99.77%,控制电阻后的风机电压与理想电压基本一致,能够高效恒定的实现制动电阻液压风机控制,提高列车的安全性。; 王旭波; 关键词：列车制动 PARK变换 CLARKE变换

一种基于商业运行列车加速度响应间接识别轨道不平顺的方法: 本发明涉及一种基于商业运行列车加速度响应间接识别轨道不平顺的方法，属于铁路轨道状态监测领域。该方法包括：构建VBI系统模型，构建BiLSTM‑AM模型；将不同类型的轨道不平顺作为激励输入VBI系统模型中，得到列车加速度响...; 史康赵永帅何旭辉宋军辛景舟

一种缩尺度区间隧道运行列车火灾模拟实验平台: 本发明公开了一种缩尺度区间隧道运行列车火灾模拟实验平台，包括：隧道主体、列车、动力牵引系统、火源模拟系统和火灾监测系统；隧道主体内设有导轨；列车设置于隧道主体内，且可沿导轨滑动；动力牵引系统用于牵引列车沿导轨滑动；火源模...; 张和平何坤陶久龙陈胤昌苟瀚文

远程限速运行列车的移交接管方法、装置、列车及介质: 本申请涉及轨道列车技术领域，特别涉及一种远程限速运行列车的移交接管方法、装置、列车及介质，其中，包括：获取远程限速运行列车的包络；根据远程限速运行列车的包络确定远程限速运行列车是否驶入目标重叠区域，其中，目标重叠区域内包...; 詹学海赵云刘佳葛凯旋丁利赵志敏王锋乔高锋赵鹏李庆

一种群组运行列车在通信故障下的控制方法: 本发明公开了一种群组运行重载列车在通信故障下的控制方法，群组运行重载列车包括q台牵引机车，每台牵引机车牵引至少一节载物货车；当其中第x列车出现通信故障时按以下步骤进行控制：群组控制中心对出现通信故障的列车进行标记并诊断通...; 宋宗莹高广军王文斌卢积健王兴中

一种多控制主体的借道运行列车调度管理系统及方法: 本发明公开了一种多控制主体的借道运行列车调度管理系统及方法，本发明通过在共线运行前考虑适配的运营双方间的约束条件以及信号系统架构和功能的分配设计，从而保证借道列车所有方对列车运行的不间断调度和控制。本发明可以清除借道方对...; 张敏慧张伟邓志翔宋睿符萌石先明池春玲陈龙全宏宇

全自动运行列车的远程RM切换方法: 本发明的实施例提供了一种全自动运行列车的远程RM切换方法，包括：当全自动运行的目标列车在区间丢失位置或者远程重启或者BTM故障时，所述两个相邻ZC分别计算各自管辖区段内的远程RM授权，并通过两个相邻ZC与所述目标列车之间...; 米立梅李杰徐敏

基于车-车通信的全自动运行列车离线综合试验研究: 2024年; 本文通过研究基于车-车通信的全自动无人驾驶地铁列车系统运行场景,提出综合离线试验的需求,研究满足全自动运行列车系统模拟正线运行信号系统、通讯系统和综合监控系统等试验系统方案,明确全自动运行系统离线综合试验的目的和意义,提出了一种基于车-车通信的全自动运行系统构建离线试验的思路。; 康海涛; 关键词：系统模拟综合监控系统地铁列车信号系统离线

基于信标的降级运行列车定位及防护方案: 2024年; [目的]当车载信号设备发生故障时,若通过轨旁次级定位设备来完成降级运行列车的定位及防护,需要增设轨旁信号设备数量,成本较高。对此,有必要在不增设轨旁设备的前提下,研究基于信标的降级运行列车定位及防护方案。[方法]介绍了方案的基本原理及设备组成,详细阐述了列车定位原则和防护原则。列车降级运行时,车载基于信标的次级定位设备能读取信标信息,并通过车-地无线通信网络发送至轨旁ATP(列车自动防护)设备;轨旁ATP设备基于故障列车报告的位置信息完成对降级运行列车的位置检测,并结合线路情况控制降级运行列车前方防护信号开放,安全引导降级运行列车快速地下线退出运营,同时为后续正常列车发送计算移动授权,以保证相邻列车间的安全运行间隔。[结果及结论]基于信标的降级运行列车定位方案,不需增设轨旁设备,能使降级运行列车与正常列车防护间隔较近,对后续列车正常运行的影响小,故障情况下的运营组织效率高。相关工程应用及现场测试验证了该方案的可行性。; 顾家泉; 关键词：城市轨道交通列车定位列车自动防护

隧道区间内运行列车车顶火灾特性研究: 2024年; 为探究地铁区间隧道高速运行列车车顶火灾特性,构建缩尺寸隧道列车模型,开展移动火灾试验,设置不同列车运行速度及火灾热释放速率,并结合数值模拟,揭示隧道高速(20~150 km/h)运行列车车顶火灾发展特征参数演化的规律。试验结果表明:车顶最高温度随列车运行速度增加而呈现先增加后减小的趋势,其中,最大温差达205℃;此外,随着列车运行速度的增加,竖直火焰高度逐渐降低,水平火焰长度呈现出先增后减的变化趋势,临界运行速度随着热释放速率的增大而增加,并通过数值模拟验证了这一火灾行为。结合缩尺寸试验研究,构建了隧道运行列车车顶火灾水平火焰长度的分段预测模型。; 樊新阳唐飞黄亚军胡隆华; 关键词：温度分布

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