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国六轻型汽油车温室气体排放特征被引量：1: 2024年; 采用全球统一轻型车辆测试循环工况(WLTC)下实测的方法,对84辆国六轻型汽油车的温室气体排放进行研究,其中包括6辆混合动力车辆.结果表明,车辆的温室气体排放基本呈现随着排量增大而上升的趋势,大排量车辆通常具有更复杂的发动机设计,增加了温室气体的排放不确定性.各类车辆的CH_(4)和N_(2)O经温室气体变暖潜值转换后引起的CO_(2)增长率都小于1%,由此说明车辆尾气中产生的CO_(2)排放仍是温室气体的主要来源.此外,国六轻型汽油车的温室气体排放特征与其发动机技术也密切相关,不可插电式混合动力车辆的温室气体排放量能降低23.4%~27.9%.; 尹黛霖艾力力温溢; 关键词：温室气体轻型车发动机技术

轻型汽油车NH_(3)排放研究被引量：1: 2024年; 研究了某1.5T SUV车不同排放测试循环(WLTC与CLTC)和催化剂不同状态(新鲜和老化)对NH_(3)排放的影响。通过试验研究表明:发动机原始NH_(3)排放量很低,而经过第一块三元催化剂后,NH_(3)排放量大幅增加。催化剂老化后OSC降低,内部空燃比波动幅度大,经过老化催化剂的NH_(3)排放相对新鲜催化剂的NH_(3)排放有所增加。催化剂状态、排放测试循环和发动机空燃比等对NH_(3)排放有明显影响,这些对于催化剂设计和标定优化均有指导意义。; 方娜陈涛管永超方勇万建刘成田颖秦建宾王小涛康文霞; 关键词：三元催化剂空燃比

国Ⅵ轻型汽油车市区工况排放特性分析: 2024年; 为了研究国Ⅵ轻型燃油车市区工况下的排放特性,选择一辆国Ⅵ汽油车,在建水市区利用PEMS在非高峰时段进行市区排放测试。结果表明:在市区工况下,随着速度增大,CO_(2)排放降低,NO排放降低,燃油消耗降低,但CO排放会随着速度的增大呈先减小后增大的趋势;当VSP小于0时,CO_(2)排放速率很小;当VSP大于0时,随着VSP的增大,CO_(2)排放速率增大;市区工况下,车辆减速时CO_(2)排放速率很低;当速度为定值时,随着加速度的增大,CO_(2)排放速率可以达到极大值。; 李汉轲韩飞张秋菊石烨楠; 关键词：VSP 污染物排放

不同测试循环轻型汽油车氨排放特性研究: 2024年; 随着人们环保意识的提高,道路车辆产生的氨(NH3)排放问题越来越受到重视。为了掌握某些特定场景下轻型汽油车NH3排放的实际状况,以2辆国六标准和1辆国五标准轻型汽油车为研究对象,分别对车辆在不同负荷、不同测试循环(包括WLTC循环和RDE循环)、不同排放标准、采用特殊技术路线(清氧功能)下进行了NH3排放测试。结果表明:车辆在WLTC循环低速段的NH3最高瞬时排放速率为RDE循环市区路段的2.7倍。在前1500 s内,空调开启状态,NH3排放因子较空调关闭状态升高了1.47倍,NH3最高瞬时排放速率较空调关闭状态增加了26.7倍;且当空调开启后,NH3的高排放区域分布更加集中。在RDE循环的总行程,国六标准车辆,NOx排放因子较国五标准车辆降低了56.1%,但NH3排放因子较国五标准车辆升高了12.8倍。车辆执行清氧操作后,NOx和NH3的生成规律都发生了明显改变,NOx排放得到了较好的控制,但增加了NH3产生的概率。; 温溢尹黛霖罗佳鑫; 关键词：轻型汽油车三元催化器

不同海拔下轻型汽油车RDE排放特性研究: 2024年; 为探究在不同海拔下轻型车实际行驶污染物排放的变化规律,在柳州(100m)、蒙自建水(130m)、昆明(1900m)和西宁(2400m)这四个不同海拔的城市下,采用轻型车便携式排放测试设备PEMS对一辆轻型汽油车进行了实际行驶工况的NO_(x)、CO、CO_(2)、PN(颗粒物数量 Particle Number)排放试验的研究。研究表明,随着海拔的升高,空气密度降低,发动机负荷减小,CO随海拔升高是增大的趋势;CO_(2)随海拔整体变化差异不大;NO_(x)随海拔升高有先降低再升高的趋势,2400m时,排放相比1900m升高5倍;PN随海拔升高有先降低再升高的趋势,1900m时比100m海拔排放降低至原来的三分之一。; 李璇; 关键词：轻型车海拔排放特性

国六缸内直喷轻型汽油车污染物劣化特性: 2024年; 为了更加准确地了解轻型汽油车的排放劣化特征,选取了6辆缸内直喷轻型汽油车,进行160 000 km里程累积,分析气态污染物CO、THC、NO_(x)的排放随行驶里程的劣化规律。结果表明,CO、THC、NO_(x)三种污染物的平均劣化系数分别为2.1、1.9和1.3,CO、THC、NO_(x)三种污染物的平均劣化修正值分别为121.8、9.4、3.3。自然吸气车辆污染物和里程的线性关系较涡轮增压车辆更加明显,R^(2)都高于0.5;涡轮增压车辆除了THC的线性拟合较好,CO、NO_(x)与里程的线性关系都较差,出现了明显的波动。有利于准确估算轻型汽油车的尾气排放量,进一步加严机动车污染排放限值,促进空气质量改善。; 尹黛霖杨超温溢赵笑春李贺; 关键词：轻型汽油车修正值

轻型汽油车尾气中溶解有机质分子组成的研究: 大气中的溶解有机质（DOM,dissolved organic matter）是指大气中悬浮颗粒物或气态物质在大气水汽中溶解形成的有机化合物,包括碳氢化合物（如烷烃、烯烃和芳香烃）、氧化碳化合物（如醛、酮、羧酸和酯）以及...; 杜虹萱; 关键词：机动车排放轻型汽油车溶解有机质分子水平

国六轻型汽油车二次污染物排放抽样调查研究: 2024年; 通过在 WLTC 循环、CLTC 中国工况循环和激烈驾驶工况循环 RTS95 下运行的多种满足国六排放法规的量产汽油轻型车的二次污染物排放水平(即 N2O 和 NH3)的调查研究,探索了 N2O 和 NH3 的生成机理、整车排放特性和后处理解决方案。研究表明:所调查车辆的 N2O 排放量均低于 7mg/km,远低于目前的国六法规限值(20mg/km),但 NH3 排放量在 2 至 50mg/km 之间,可能会在未来的应用中带来挑战;TWC 上 N2O 和 NH3 的产生与温度和 λ 空燃比有关,与 CO 和 NOx 等一次污染物排放的相关性较弱,催化剂的老化、低贵金属用量、较大空燃比波动会产生更多的 N2O 和 NH3。汽油氨逃逸催化剂(g-ASC)作为减少 NH3 排放的附加方案,在选定的国 6b 车辆上进行了评价,WLTC 的 NH3 排放量降至 5mg/km 以下。; 黄波李晓明李艳光张俊董金泽周敏

轻型汽油车排放控制故障诊断方法及离线诊断技术研究: 2024年; 排放控制故障是轻型汽油车常见故障,影响行车舒适性,也会加快车辆老化速度,带来安全方面的威胁、隐患。基于此,首先分析了轻型汽油车排放控制故障以及其原因,在此基础上,探讨了相关故障的诊断方法以及离线诊断技术,并就离线诊断技术原理、作业框架、重点技术进行分析,最后结合模拟实验论述离线诊断技术的工作优势,服务后续相关故障诊断工作。; 杨顺; 关键词：轻型汽油车

不同海拔下国Ⅵ轻型汽油车实际道路排放特性分析被引量：1: 2024年; 为了研究不同海拔国Ⅵ轻型汽油车的实际道路排放特性,分别在开远和建水开发RDE测试路线,利用便携式排放测试系统(PEMS)在两个城市开展国Ⅵ轻型汽油车实际道路排放测试。结果表明:随着海拔的升高,CO_(2)、NO_(X)、PN排放呈现增加趋势,建水的CO_(2)综合排放因子是开远的1.16倍,NO_(X)综合排放因子是开远的1.03倍,PN综合排放因子是开远的1.46倍;当速度为定值时,随着加速度增大,CO_(2)排放速率增大,当加速度为定值时,随着速度增大,CO_(2)排放速率增大;发动机转速、速度、加速度与CO_(2)排放表现出较强的正相关关系。; 潘仲浦陆雅婷韩飞余炜; 关键词：排放特性

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