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利用不同气动力系数评估方法计算倾覆临界风速的差异: 2023年; 评价新型车辆强风安全性时可考虑两种方法:一种方法是套用之前研究的气动力系数表,另一种方法则是基于计算流体力学(CFD)。然而,上述每种方法的结果与风洞试验结果之间的差异尚不清楚。因此,对3种方法算出的倾覆临界风速进行了比较。; 刘丽杰张静(校); 关键词：风洞试验 LES RANS 气动力系数

高层建筑外附雨篷的表面风压和气动力系数: 2023年; 采用风洞试验方法研究高层建筑外附雨篷的风压特征,分析风压系数、风压相关性、非高斯性和整体升力系数随风向角的变化,给出围护结构的设计风压,最后研究倾角和出挑长度对整体力系数的影响.研究发现,高层建筑外附雨篷上表面风压系数在正迎风时最大值接近1.4,系气流受到后方高层建筑的阻挡下翻导致;上、下表面的最大整体压力系数出现正迎风情况,最大值分别为1.24和0.76;上、下表面的最大整体升力系数出现侧风面,最大值分别为1.13和1.01;上下叠加后测点风压的非高斯性比单表面增强;上表面和下表面的升力系数在0°~70°风向呈现高斯分布,在80°~180°风向呈现较强的非高斯分布;高层建筑外附雨篷上表面的极值正压大于下表面;雨篷整体升力系数按照倾角-10°、0°、10°依次递增.; 沈国辉沈国辉韩康辉余杭聪邵剑文; 关键词：风效应风洞高层建筑风压雨篷

安庆铁路长江大桥钢桁主梁在非正交风作用下的静气动力系数被引量：3: 2016年; 以主梁由桁片间距为14m的3片主桁组成的安庆铁路长江大桥为工程背景,利用自行研制的可在风洞中测量非正交风作用下桥梁气动力系数的特殊试验装置,通过节段模型风洞试验,研究安庆铁路长江大桥主桁梁在非正交风作用下的静气动力系数,并进行利用该装置与传统装置所得试验结果的对比。结果表明:主桁梁的气动力系数最大值发生在有一定偏角的非正交风作用时,而且横桥向阻力系数和升力系数均关于横桥向坐标轴对称;横桥向阻力系数最大值出现在来流风与横桥向成10°时,其约为横向来流风时阻力系数的1.09倍;顺桥向阻力系数关于横桥向坐标轴反对称,且在来流风与横桥向成55°左右时达到最大,为0.108 6;非正交风作用下的顺桥向最大风荷载约为正交风作用下横桥向风荷载的64%左右。; 郑史雄郭俊峰张龙奇徐伟; 关键词：风荷载大跨度桥钢桥

圆角处理的断面宽厚比为2∶1的二维矩形柱体气动力系数的雷诺数效应研究被引量：12: 2016年; 在低湍流度的均匀流场中,测量了4种圆角率(R/D=0%、5%、10%和15%)的断面宽厚比为2∶1的二维矩形柱体模型在雷诺数1.1?105≤Re≤6.8?105范围内的表面风压时程,通过对模型表面风压时程积分的方法获得了模型的气动力系数时程,分析了四个模型的气动力系数的雷诺数效应以及雷诺数对各模型的气动力系数功率谱的影响。结果表明,随着圆角率的增大,模型的平均阻力系数减小,且平均阻力系数对雷诺数越来越敏感。所有模型的均方根阻力系数和均方根升力系数都呈现明显的雷诺数效应,且模型的圆角率越大,其均方根阻力系数和均方根升力系数对雷诺数越敏感。圆角率为0%和5%模型的脉动阻力系数功率谱和脉动升力系数功率谱基本不随雷诺数而改变,但圆角率为10%和15%模型的脉动阻力系数功率谱和脉动升力系数功率谱呈现明显的雷诺数效应。此外,圆角率对断面宽厚比为2∶1的二维矩形断面模型的Strouhal数也有明显的影响。; 王新荣顾明全涌; 关键词：风工程雷诺数效应气动力

二维矩形截面柱体气动力系数雷诺数效应被引量：3: 2015年; 在TJ-2风洞中,测量了5种截面宽厚比（B/D为2.0,2.5,3.0,3.5和4.0）的二维矩形截面柱体的表面风压时程,雷诺数（Re）的变化范围为1.1×10^5～6.8×10^5,然后通过风压时程积分的方法获得了模型的气动力系数时程.研究了各模型气动力系数的雷诺数效应,分析了模型的平均阻力系数随截面宽厚比的变化规律,并与以往的研究成果进行了对比,最后分析了各模型的气动力系数功率谱随雷诺数的变化规律.研究表明,宽厚比2≤B/D≤4的二维矩形截面柱体的气动特性受雷诺数的影响,且随着截面宽厚比的增大,二维矩形截面柱体模型的气动特性对雷诺数越来越敏感.尾流区的旋涡脱落对模型顺风向脉动风荷载有一定程度的贡献,但横风向升力主要来源于尾流的漩涡脱落.; 王新荣顾明全涌; 关键词：雷诺数效应气动力系数功率谱

正弦风场覆冰导线静态气动力系数: 2015年; 为研究脉动风场对覆冰导线气动力特性的影响,基于流体动力学软件Fluent,计算了新月形覆冰导线在正弦变化风场下的气动力系数,并与定常风场下的模拟结果进行比较;分析了脉动风的频率和幅值对气动力的影响.结果发现:气动力系数也呈正弦规律变化,其平均值(或绝对值)大于定常风场下的数值,二者随攻角的变化规律相同;脉动风频率大于1 Hz(短周期脉动)时,随频率的增加,气动力系数出现峰值的时间前移,阻力系数和扭转系数的平均值明显减小,幅值变化增大,升力系数的平均值则明显增加,幅值变化减小;脉动风幅值增加时,气动力系数明显增大,且其前半周期随幅值的变化比后半周期的变化要大,具有不对称性.因此工程中预测由导线舞动导致的塔承受载荷以及输电线路防舞设计时,应考虑脉动风场气动力系数对舞动的影响.; 任军杨秀萍张喆郝淑英; 关键词：覆冰导线气动力系数舞动

地效翼艇纵向稳定性气动力系数研究: 2014年; 确定气动中心与压力中心是进行地效翼艇的整体布局以及稳定性设计的基础。通过将无地面效应的数值模拟结果与实验结果对比以验证其结果有效性后,再进行有地面效应情况下的数值模拟。数值结果显示出地面效应通过改变翼下表面的压力分布影响气动中心位置的规律。飞行速度,高度,攻角等,这些因素同时影响气动中心位置,所以气动中心位置的变化规律十分复杂。最后绘制了图表以显示变化规律,并为以后设计提供设计依据。; 葛国明张晓君毛鲁杰; 关键词：气动中心数值模拟

凹角对方形截面高层建筑基底气动力系数的影响研究被引量：13: 2013年; 利用高频天平技术,在两类不同风场中对14个角部进行凹角处理的方形截面高层建筑模型进行测力风洞试验,分析风场湍流和凹角大小对典型风向角下气动基底弯矩和扭矩系数的均值及均方根值的影响规律。试验结果表明,两类凹角处理对气动基底弯矩和扭矩系数有较大的影响,凹角的尺寸为边长的7.5%时能够最大程度地减小基底气动力系数。基于试验数据,拟合得到不同凹角率下方形截面高层建筑的基底气动力系数经验公式,为荷载规范的修订和补充提供参考。; 张正维全涌顾明熊勇; 关键词：经验公式高层建筑风洞试验

用改进的辅助变量法识别非定常气动力系数: 1994年; 辅助变量法是一种时域识别线性系统动态参数的常用方法。在噪声强度较大时，常得不到稳定的收敛解。本文通过在其迭代过程中引入加权函数，构成了该方法的一种改进方法。为检验改进方法的有效性，对仿真的振动系统和风洞实验获取的振动响应进行了气动力系数的同步识别。结果表明：甚至在噪声强度高达１５％情况下，改进后的方法仍能得到较好的收敛解。; 李明水贺德馨; 关键词：桥梁节段颤振导数

亚、超音速机翼非定常广义气动力系数之间的关系: 1991年; 研究弹性飞机的动力学特性应计及非定常广义气动力。为了尽可能保留非定常运动历程,应首先计算由阶跃函数形式下洗产生的非定常气动力函数(指示函数或指数函数),再利用卷积形式的迭加原理处理任意函数形式下洗产生的非定常气动力。用振型法建立飞机弹性运动方程。; 宋寿峰安东陈青; 关键词：机翼非定常流气动力超音速流

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