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车桥耦合振动下损伤连续梁桥承载力评定方法研究: 2024年; 【目的】桥梁的安全与承载能力至关重要,为简化试验流程、提高检测效率,以实际工程中一座两跨连续梁桥为研究背景,基于移动车辆进行轻荷载数值分析,探究车桥耦合振动下损伤桥梁承载力评定方法的准确性与可行性。【方法】建立车桥耦合振动模型,提取桥梁结构控制截面的挠度、应变动态时程响应,利用经验模态分解(EMD)和变分模态分解(VMD)去除动力成分并识别准静态响应曲线,分析桥面粗糙度和车速对准静态响应识别精度的影响;通过车辆行驶中控制截面产生的不同响应计算不同加载位置的加载效率,利用“常丁模型”计算轻荷载效率下损伤桥梁控制截面准静态响应的标准校验系数,对损伤连续梁桥的承载力进行评估。【结果】相较于EMD,VMD分解的准静态响应曲线与静态响应曲线吻合程度更好;随着桥面粗糙度、加载车辆移动速度的增大,识别的准静态响应与静态响应的误差也逐步增大;移动车辆加载过程中识别的准静态响应较为精确,可作为静载实测值进行计算;计算的标准校验系数均大于1,准确评估了桥梁的损伤状态。【结论】基于车桥耦合振动评估损伤桥梁承载力的方法具有较强的适用性和可行性。; 亓兴军佀贞贞李淑堃郭冬梅; 关键词：车桥耦合承载力评估粗糙度振动连续梁桥

BIM技术在地下溶洞嵌岩桩基极限承载力评定中的应用被引量：1: 2024年; 为了提高地下溶洞嵌岩桩基的安全性,提出了BIM技术在地下溶洞嵌岩桩基极限承载力评定中的应用。计算地下溶洞嵌岩桩基在岩层的平均应力,获取的承载机理,明确地下溶洞嵌岩的地质特点,计算地下溶洞嵌岩桩基容许承载力,利用BIM技术,完成地下溶洞嵌岩桩基的BIM建模。根据地下溶洞嵌岩桩基应力分量,计算地下溶洞嵌岩桩基在含溶洞地层中的平均约束应力,通过设定极限承载力阈值,评定地下溶洞嵌岩桩基极限承载力。实验结果表明,所提方法对地下溶洞嵌岩桩基极限承载力的评定结果与工程实际相符,可以缩小评定误差。; 虞刚方四发郭鹏陈永达; 关键词：BIM技术极限承载力

锈蚀和疲劳耦合下RC梁损伤演变分析和承载力评定: 2023年; 为了对钢筋混凝土(RC)梁的承载力进行准确快速评估,考虑锈蚀和疲劳耦合作用,对RC梁的静刚度进行了敏感性分析,给出了静刚度简化计算方法。以一钢筋混凝土简支T梁为例,计算了锈蚀和疲劳耦合作用下其承载力和刚度的退化情况,对比了不同刚度计算方法的差异,研究了钢筋面积对开裂截面刚度的影响,明晰了刚度与承载力的内在关联,根据承载力损失系数与刚度损失系数之间的关系,给出了基于频率的承载力计算公式。研究结果表明:锈蚀和疲劳耦合作用会加速桥梁承载力和刚度的退化过程;锈蚀对承载力和刚度影响主要体现在钢筋面积减小方面,锈蚀导致的钢筋与混凝土间粘结性能的降低对刚度影响不大;传统刚度计算公式中参数取值不易确定,会影响计算精度。本研究提出的刚度简化计算公式参数少、取值方便、计算结果较准确;对于开裂钢筋混凝土梁,承载力与刚度之间可以通过受拉钢筋面积相关联;承载力损失系数与动刚度损失系数有良好的相关性,可以采用文中给出的基于频率的承载力计算公式对薄弱截面位于跨中附近的开裂RC梁进行承载力评估。; 杨慧何浩祥郑愚刘良坤; 关键词：钢筋混凝土简支梁承载力评估

基于动静载试验的大跨度混凝土拱桥承载力评定: 2023年; 桥梁作为我们日常交通出行中不可缺少的构筑物,随着时间的延伸,其承载力和安全性等性能却在不断降低。本文以某大跨度混凝土拱桥为例,运用Midas建立有限元理论分析计算模型,并通过动静载试验,获得大桥结构在静载试验下结构应变及挠度变化情况,动载试验下结构的自振频率及冲击系数等动力特性,从而判断该桥的实际承载能力是否满足结构的安全使用要求,建立桥梁“指纹”档案。; 潘从宏; 关键词：动静载试验承载力评定

基于检测结果的飞燕式拱桥承载力评定被引量：1: 2023年; 为研究钢管混凝土拱桥运营期间承载力的评定方法,以服役期间的湖南南县茅草街大桥为研究对象,对该桥开展外观检查、吊杆频率检测及桥梁基频、主拱圈和边跨拱圈线形等检测,基于检测结果,结合《公路桥梁承载能力检测评定规程》对该桥服役期承载力进行评定。结果表明茅草街大桥外观质量良好,结构整体刚度、线形均符合设计要求,少数吊杆索力偏大,综合分析得出茅草街大桥运营期间的承载力满足设计及规范要求。; 杨涛; 关键词：桥梁钢管混凝土承载力

荷载分项系数调整对结构构件承载力评定分级标准的影响被引量：2: 2023年; 荷载分项系数取值直接关系到结构构件的可靠性,为研究其调整对结构构件承载能力评定分级标准的影响,通过计算14种具有代表性的结构构件的抗力分项系数,考虑永久荷载与办公室楼面活荷载、永久荷载与住宅楼面活荷载、永久荷载与风荷载、永久荷载与雪荷载四种简单组合和常用的活恒荷载效应比,基于荷载、抗力的统计特性,进行荷载分项系数调整前后结构构件的可靠性分析,提出荷载分项系数调整后结构构件承载能力评定等级的分级标准。结果表明:《民用建筑可靠性鉴定标准》(GB 50292—2015)中对各安全等级下结构构件的安全性分级偏于保守,提出的可靠指标分级标准能更合理反映新标准对结构构件可靠度控制水平,可为国家标准的修订提供参考。; 程凯凯程正杰姚继涛翁光远; 关键词：承载能力可靠性分析

基于荷载试验的混凝土加固石拱桥承载力评定被引量：3: 2022年; 石拱桥因其结构造型优美、承载力强及取材方便,在我国旧桥梁中占重要比例。但是,随着交通流剧增及自然环境作用,旧石拱桥承载力、耐久性逐渐无法满足需求,局部加固后仍存在极大的安全问题。所以,对加固后石拱桥承载力进行评定以保证其在使用寿命内的安全运营具有重要作用。本文依托加固后石拱桥的现场技术状况检查和荷载试验,采用Midas/Civil 2015有限元软件建立了主拱圈有限元模型,对该石拱桥的实际承载力进行了评价,验证了其加固效果。研究成果可为类似石拱桥的安全性评估及加固措施提供一定参考。; 盛焰正赵海军; 关键词：石拱桥荷载试验承载力评定加固效果

受超高车辆撞击的钢筋混凝土空心板桥抗弯承载力评定被引量：1: 2022年; 科学评定受超高车辆撞击的桥梁抗弯承载力,为制订桥梁维修加固方案提供理论依据具有十分重要的意义。文中以某座受超高车辆撞击的钢筋混凝土空心板桥为例,基于受撞后桥梁的材质状况和状态参数检测结果,通过有限元软件MIDAS/Civil进行数值模拟,对钢筋混凝土空心板的抗弯承载力进行评定,计算结果表明空心板的抗弯承载力不满足设计荷载标准要求。; 陈刚郭学庆吕松刚李星; 关键词：桥梁超高车辆抗弯承载力

基于静动力模型修正的简支梁桥承载力评定方法被引量：4: 2022年; 为快速完成对桥梁安全状况的评定,采用基于静动力试验模型修正的方法对某装配式钢筋混凝土简支梁桥进行桥梁承载力评定。利用单辆车缓慢驶过桥面测得桥梁关键测点的挠度影响线,基于环境激励对桥梁进行模态测试,测得桥梁的前5阶自振频率,依据图纸建立桥梁的初始有限元模型,利用现场实测挠度影响线和频率修正初始有限元模型,得到代表桥梁实际工作状态的基准有限元模型;在基准有限元模型上施加与传统荷载试验相同的试验荷载,计算得到修正后桥梁的挠度和应变响应,根据相关评定规程计算实际桥梁的校验系数,从而评定桥梁承载力。结果表明:联合单辆重车实测位移影响线和频率进行模型修正,能够得到精准的有限元修正模型;利用静动力模型修正的模型对桥梁进行承载力评定的评价结果与传统荷载试验非常接近,精度达到90%以上,该评定方法省时省力、便捷快速,具有很强的高效性与可行性。; 张文武张荣凤亓兴军米家禾; 关键词：模型修正校验系数承载力评定影响线

空腹式拱桥承载力评定及有限元分析: 2022年; 为了评价空腹式拱桥在荷载作用下的受力状况和工作性能,通过荷载试验与有限元分析对桥梁承载力进行评定。静载试验是在偏载和中载的作用下主拱圈各断面测点应力和位移值的测试;动载试验是通过脉动试验和跑车试验来测试该桥的固有基频、阻尼比和冲击系数。结果表明:在各荷载作用下,本桥挠度和应变的校验系数均未超出标准容许值1,结构实际工作性能很好,相对残余应变和残余变形最大值分别为14.33%和9.25%,都未超出标准容许值20%,桥梁整体处于弹性变形阶段;在动力荷载作用下,拱桥第1阶竖向自振频率为5.997,阻尼比为0.009%,测试应变冲击系数介于1.075~1.137,竖向实测基频大于计算基频,桥梁整体刚度满足设计规范。; 游鹏升潘文超袁胜涛聂良鹏许鹏陈林赵宗惟; 关键词：空腹式拱桥承载力校验系数

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