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交通荷载下的软土复合地基道路工程性状研究: 2024年; 针对软土复合地基上道路工程在交通荷载作用下的沉降问题,以武夷新区快速通道道路工程软土复合地基处理段为研究对象,运用动态弹塑性有限元软件,模拟软土复合地基在交通荷载作用下的变形情况,分析软土的累积塑性应变和软土复合地基的累积沉降变化特征。研究结果表明:随着交通荷载循环加载次数的增加,不同压缩模量工况的软土累积塑性应变均呈现非线性增加,并呈现不断收敛的趋势;在相同的交通荷载循环加载次数条件下,随着软土压缩模量的不断增加,软土的累积塑性应变不断减小;随着交通荷载循环加载次数的不断增加,软土复合地基的累积沉降曲线呈现反“S”形变化规律,当加载次数大于1000次后,软土复合地基的累积沉降趋于收敛。研究成果可以为降低软土复合地基工后沉降提供理论支持和实践指导。; 刘彬; 关键词：交通荷载软土复合地基道路工程性状分析地基沉降

软基道路拼宽钉形搅拌桩加固工程性状及江堤稳定性影响研究: 随着我国经济的迅速发展和城市化建设不断加快,原有的低等级、少车道的道路通行能力不能满足交通运行需求而亟需扩容改建。区别于普通道路的拓宽改造,长江下游地区软土地基具有含水量高、压缩性强、渗透性低和固结时间长等特征而需要审慎...; 左春晖; 关键词：软土地基加固差异沉降

上跨运营隧道基坑开挖工程性状分析被引量：1: 2023年; 基于杭州市艮山东路上跨运营隧道基坑开挖工程的实测数据,分析了基坑开挖对围护结构、周边环境及下卧隧道结构的影响。结果表明,随着基坑开挖深度增加,开挖深度对地表竖向位移影响增大,基坑墙后地表沉降曲线呈先增后减的凹槽型;最大地表沉降约为0.117%H,支撑轴力最大值约为1151kN,地连墙整体位移均在5mm以内,下卧隧道道床沉降变化量在10mm以内,水平位移变化量在3mm以内,围护结构选型合理。; 孙小波包挺; 关键词：工程性状基坑

粉细砂填料土工格室柔性挡墙工程性状研究被引量：7: 2023年; 以孟加拉达卡绕城公路项目为依托,通过模型试验和数值模拟对以粉细砂为填料的土工格室柔性挡墙工程性状进行了研究。模型试验结果表明:柔性挡墙墙背土压力近似“R”形分布,墙身水平位移为“鼓形”分布,在墙高H/2处墙背土压力明显减小且墙身水平位移最大,水平位移最大值为66 mm;土工格室壁应变曲线呈反“S”形分布,在墙高H/2以下时,格室壁最大应变面从墙趾到墙背线性发展,与水平面的夹角为34°,墙高H/2以上时,格室最大应变面沿墙背发展,柔性挡墙的潜在破裂面即格室壁最大应变的连线。在此基础上,通过有限元软件ABAQUS研究了不同墙宽B、坡率R、高宽比H/B及格室间距和地基模量下柔性挡墙的受力变形特性,数值模拟结果表明:墙宽与最大高度成正比,坡率与最大高度成反比,墙宽2 m的最大高度为7.3~8.5 m,墙宽3 m的最大高度为8.1~9.8 m,墙宽4 m的最大高度与墙宽3 m接近,介于8.2~10.2 m之间。高宽比增大时,墙身水平位移和挠曲变形均变大,且最大位移点随墙高的增加由H/2逐渐降低到距墙底约H/3;土工格室层的间距与墙身水平位移成正比,与墙背土压力成反比,格室层的最大间距不宜超过格室高度的75%;地基模量的降低使柔性挡墙破坏模式变成了外部失稳的整体滑动,墙身水平位移和墙背土压力由非线性分布变成近似线性分布,滑动面切过墙后填土及地基土,墙身水平位移最大点出现在墙顶处。试验结果可为柔性挡墙设计提供参考。; 杨晓华李浩曾浩孔永博晏长根; 关键词：道路工程柔性挡墙模型试验土工格室

超细水泥对含胡敏酸水泥土工程性状影响的试验研究: 水泥是主要的建筑材料,国民经济建设的方方面面都离不开水泥。目前,我国是水泥生产最多的国家,水泥产量占全球水泥总产量的一半以上,但是生产水泥而产生的环境影响不容小觑。水泥工业排放的CO2占全球工业碳排放的1/4左右。为实现...; 刘方毅; 关键词：超细水泥胡敏酸水泥土

有无伺服系统的深基坑工程性状对比分析: 2023年; 依托地铁深基坑工程,应用现场实测和理论分析,对有无应用伺服钢支撑的深基坑开挖工程性状进行了对比分析。研究结果表明:在地铁深基坑工程中,采用伺服系统的基坑地表竖向位移和围护结构水平位移远小于不采用伺服系统的基坑。伺服系统的应用可以有效地减小支护结构位移、减小基坑附近地面变形,提高基坑的安全性,减小对周边环境的影响。采用伺服钢支撑的工程,地表沉降减少为无伺服系统的15~35%,围护结构水平位移减少为无伺服系统的30~50%。在基坑边缘处地表竖向位移表现为向上隆起,采用伺服系统的软粘土地区基坑,以0.59H为界限,当开挖深度在0~0.59H时,墙体向坑外移动;当开挖深度大于0.59H时,墙体向坑内移动。研究得到的结论对应用伺服系统的地铁深基坑设计和施工有一定的指导作用和参考价值。; 王立峰金志晟王羿蔡增伸祁迪; 关键词：伺服系统

结构性黏土工程性状的结构损伤及动力响应特征研究: 本书以结构性黏土为研究对象，采用试验探究与理论分析的方法，开展了静力和动力特性研究，系统研究了结构性黏土的变形特性与结构损伤演化规律及循环荷载作用下的动力响应特征，本书主要内容包括结构性黏土的土质学特征及物理化学特性、结...; 臧濛

东非珊瑚砾砂岩地区PHC桩工程性状分析被引量：3: 2021年; 东非坦桑尼亚达累斯萨拉姆港码头项目地处珊瑚礁砾砂岩地区,采用PHC桩作为桩基础,桩径分别为800mm和1000mm。通过珊瑚礁砾砂岩的土工试验和不同桩径PHC桩沉桩规律研究,得到珊瑚礁砾砂岩碎屑的PHC桩-土界面峰值摩擦角和残余摩擦角值。通过总结2种桩径各200根基桩的沉桩规律,得到桩靴长度为1.5m的∅800mm和∅1000mmPHC桩进入强风化珊瑚礁砾砂岩深度及沉桩规律;珊瑚礁砾砂岩地区∅1000mmPHC桩比∅800mmPHC桩穿透能力强,∅1000mmPHC桩宜采用高程控制为主、贯入度为辅的终锤标准,而∅800mmPHC桩可采用高程和贯入度双控进行沉桩施工。研究结果可为该地质条件下PHC沉桩施工及理论研究提供指导。; 冯光华焦绪学张青松; 关键词：PHC桩工程性状

十八胺改性膨胀土工程性状变化规律试验研究: 随着我国“一带一路”战略性目标的布局，各地区的基础建设迎来了快速的发展，许多工程在建过程中都遇上了性质复杂的膨胀土。膨胀土由于富含蒙脱石等强亲水性黏土矿物，使其比一般亲水性土体更具特殊性，其工程性质更为复杂。水的反复作用...; 王茂胜; 关键词：膨胀土水理性质力学性质

胡敏酸对水泥土的工程性状试验及机理研究: 对泥炭土地基进行加固处理是工程中常见的问题,水泥是其中最为常用的固化剂之一,但是在加固高有机质含量的泥炭土时,土体中的有机质会导致加固效果并不理想。学者们经过研究认为泥炭土中的腐殖酸会通过阻碍水泥的水化反应,使水泥的水化...; 李松坡; 关键词：水泥土胡敏酸抗压强度

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