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公路隧道圆曲线半径最小值探究: 2025年; 公路隧道出入口存在明暗适应和路面摩擦系数降低的问题,且驾驶人在隧道弯道的视线会受到侧墙遮挡,导致实际视认距离可能低于停车视距,增加行驶风险。基于隧道曲线半径、横净距和可用视距的关系,提出满足横向稳定性和停车视距要求的公路隧道圆曲线最小值。结果表明,左转的可用视距小于右转,且差异随设计速度增加而增大。设计速度为20~60 km/h时,圆曲线半径不应低于250 m或10倍车速;设计速度为80~120 km/h时,隧道中段圆曲线半径最小值应为规范极限值的1.75~3.72倍,出入口圆曲线半径最小值应为极限值的2.65~4.66倍。; 朱然博; 关键词：停车视距圆曲线半径

公路施工便道圆曲线半径与加宽设计指标: 2024年; 为补充便道线形设计指标选择依据,提高便道建设质量和通行安全,从便道运输车辆特点出发,研究便道半径与加宽2个平曲线关键指标。首先,调研中国9条高速公路及1条省道建设工程中的便道建设情况,选用挖掘机、自卸车、半挂汽车列车和运梁车作为代表车型。然后,根据车辆结构与道路几何关系计算车辆空间通过性,得到自卸车、半挂车和运梁车3种代表车型加宽值设置要求和半径通过性限值,提出基于重型车辆重心后移的自卸车和半挂汽车列车横向稳定性验算方法。最后,对比横向摩擦因数为0.3和0.8的2种便道在不同超高条件下受横向稳定性限制的圆曲线半径值与采用公路横向力系数计算所得的半径值,并推荐出对应代表车型的平曲线关键指标以供便道设计参考。研究结果表明:自卸车与半挂汽车列车半径通过性限值为12 m,整体式运梁车为48 m,牵引式运梁车为14.5 m,具体车型要求的便道半径与加宽值差别较大;影响车辆横向稳定性主要因素为速度、重心位置和路面摩擦因数,在路面横向摩擦因数为0.3情况下,车辆较容易发生横向滑移,在路面横向摩擦因数为0.8情况下,车辆较容易发生横向倾覆;提高超高可显著降低一般最小半径值,对横向稳定性影响较小;自卸车和半挂汽车列车转向半径采用横向力系数计算所得值均符合横向稳定要求。; 杨永红朱冠儒王醇郑涛张宇; 关键词：道路工程施工便道圆曲线半径通过性

高速公路螺旋隧道圆曲线半径建议值研究: 2024年; 为探明山区高速公路螺旋隧道半径对车辆行驶速度和轨迹偏移的影响规律,获得圆曲线半径合理设计值,文章基于螺旋隧道典型设计参数和安全停车视距,利用驾驶模拟仿真技术与回归分析方法,通过构建四种工况(左转下坡、左转上坡、右转上坡、右转下坡)的仿真驾驶模拟场景获取行驶速度和轨迹偏移数据,分析螺旋隧道半径对车辆运行特性的影响,基于平均速度、横向偏移值以及“自解释”理论,得到螺旋隧道路段圆曲线推荐半径值。结果表明:在螺旋隧道圆曲线路段内,行驶速度呈现出下坡快于上坡、右转快于左转、半径大于930 m时速度变异系数增大等特征,且左转半径大于1 000 m、右转半径大于800 m时超速现象显著;横向偏移量呈现出下坡大于上坡、左转小于右转、随半径增大而减小等特征;螺旋隧道在左转下坡、左转上坡、右转下坡、右转上坡的工况下,推荐半径取值范围分别为640 m~880 m、630 m~870 m、630 m~840 m、620 m~820 m。研究结果可为山区高速公路螺旋隧道的平面线形设计提供参考。; 刘时雨贺九平张立祥刘昌赫奚圣宇; 关键词：高速公路

一种公路弯道圆曲线半径及偏角的测算系统、方法: 本发明公开了一种公路弯道圆曲线半径及偏角的测算系统、方法，其技术方案为：包括检测装置和可调节屏障，检测装置包括壳体和安装于壳体内部的激光传感器、数据处理器，所述激光传感器用于确定公路弯道圆曲线起点和终点坐标；数据处理器与...; 刘树堂夏建平杨广亮孙晓华魏丕忠栾娟张惠勤曹卫东刘天林王东武

一种高速公路螺旋隧道圆曲线半径推荐值的计算方法: 本发明公开一种高速公路螺旋隧道圆曲线半径推荐值的计算方法中，主要实现过程为：实验车型选取；螺旋隧道仿真建模关键参数确定；建立螺旋隧道的三维仿真模型；(4)进行仿真实验设计，建立不同工况下的实验分组；(5)进行实验，通过仿...; 张敏张驰向德龙王博罗昱伟张宏李枭孙冰冰胡瑞来向宇杰伊力夏提·奥斯曼

超高速公路圆曲线半径参数的可靠性分析被引量：7: 2022年; 为探究超高速公路路线设计确保车辆行车安全的圆曲线最小半径值,引入可靠度理论,以汽车在圆曲线路段行驶时不产生横向滑移为约束条件构建动力学模型,利用该模型对圆曲线半径进行分析,并提出圆曲线半径的可靠度功能函数。对功能函数中的车辆运行速度、路面横向摩擦系数、道路超高值等相关参数进行统计,并分析其分布规律。求解设计速度分别为100,120,140,160 km/h时超高速公路圆曲线的最小半径值,取整后用蒙特卡洛法仿真估计各设计速度对应最小半径的失效概率。结合公众心理承受度,以失效概率小于0.01%为基准,对各设计速度下的圆曲线半径进行可靠性设计,得到超高速公路圆曲线最小半径推荐值在潮湿的路面条件下分别为920,1 000,1 100,1 220 m;在积雪的路面条件下分别为1 380,1 400,1 420,1 450 m。实证结果表明:在事故率较高的路段,各段圆曲线半径对应的失效概率最小值为0.019 5%,大于最小圆曲线半径的失效概率值0.01%。采用0.01%的失效概率设计超高速公路圆曲线半径,可保证其安全性高于现有标准。; 张航梁家明吕能超; 关键词：交通安全圆曲线半径可靠度理论

高速公路改扩建的圆曲线半径可靠性分析方法: 为探究高速公路改扩建工程中圆曲线半径的定量安全设计方法,引入可靠度理论,对高速公路改扩建工程的圆曲线半径进行可靠性分析和设计。以车辆在圆曲线路段行驶时不发生滑移为约束条件,建立功能函数,对莞深高速公路从100km/h提升...; 梁家明张航; 关键词：交通工程圆曲线半径交通安全

基于停车视距的高速公路最小圆曲线半径研究被引量：14: 2021年; 停车视距作为影响行车安全的重要因素,是公路设计中的强制性控制指标之一。曲线路段中央分隔带防眩设施和路侧护栏、边坡等均可能限制驾驶人的视线,导致停车视距不足。根据《路线规范》中现有高速公路横断面组成及其宽度,采用无人机采集了3条不同设计速度、不同横断面类型的高速公路不同车道内不同车型的横向位置视频,采用图像等比例的分析方法,提取了车辆横向位置数据后,采用统计分析的方法,得到了85%位的高速公路不同车道内不同车型驾驶人视点横向位置,进而确定了填方、挖方、隧道3种路段不同车型和偏向情况下的横净距。基于《路线规范》停车视距,考虑不同曲线偏向时视线受影响最不利车道与车型,根据曲线路段停车视距与横净距和圆曲线半径之间的几何关系,推导了曲线路段满足通车视距的最小圆曲线半径计算公式,并提出了填方、挖方、隧道,这3种路段曲线右偏与左偏两种情况下满足停车视距的圆曲线最小半径指标建议值。结果表明:对右偏圆曲线,《路线规范》中规定的圆曲线最小半径一般值能满足小客车的停车视距要求,也能满足曲线隧道内纵坡大于3%时货车停车视距,但不满足下坡或纵坡小于等于3%时货车停车视距;对左偏曲线,不满足小客车和大货车的停车视距,应取《路线规范》规定的圆曲线最小半径一般值的1.8~2.25倍。; 白浩晨潘兵宏张江洪林宣财王佐; 关键词：交通安全圆曲线半径无人机高速公路停车视距

基于视距需求的互通范围内主线圆曲线半径指标研究被引量：4: 2021年; 鉴于JTG D20—2017《公路路线设计规范》(简称《规范》与JTG/T D21—2014《公路立体交叉设计细则》简称《细则》)对互通式立体交叉范围内圆曲线半径取值的依据相对笼统,该文阐明了互通范围内主线车辆的不同运行状态,以停车视距与识别视距为基础,分析了小客车视点与目标(障碍物)的位置,根据几何关系与海伦公式分别构建了相应的计算模型,进而论证圆曲线半径大小的合理取值。同时,结合理论分析与工程设计经验,提出了圆曲线半径较小时可采取的安全保障措施。; 吕纪云徐宇峰熊威; 关键词：互通式立交圆曲线半径停车视距

基于横净距计算视距条件的匝道最小圆曲线半径要求被引量：1: 2020年; 为满足匝道曲线路段停车视距要求,采用二维停车视距计算方法(横净距法),在考虑匝道所有横断面和路基类型的情况下,分别计算了大小型车在不同设计条件下的横净距数值,以及满足不同设计速度停车视距要求的最小圆曲线半径值。结果表明:通常情况下,基于横净距计算对应最小圆曲线半径较规范规定值更为严格;大货车占比较高时,基于横净距计算对应最小圆曲线半径较以通行小型车为主的情况更为严格;在进行匝道圆曲线设计时,应在匝道圆曲线半径满足规范规定的情况下,可采用基于横净距计算对应的最小圆曲线半径值。; 黎建敏普毅徐才坚卢晶晶; 关键词：匝道设计视距圆曲线半径

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