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基于反动度的增压器涡轮设计方法: 2024年; 通过分析涡轮叶轮叶片角与反动度的关系,设计了叶片角分布控制参数,构建了3种不同反动度的增压涡轮,匹配不同尺寸的涡轮壳,在相同流量条件下,研究了不同反动度涡轮对涡轮级的性能影响规律。最终,应用基于涡轮反动度特征叶片角分布控制方法,实现了增压器涡轮的全参数化设计。结果表明,采用基于反动度的增压器涡轮叶轮的设计方法是可行的,可以满足增压器涡轮叶轮性能优化设计需求。; 陈钢闫健菲姜承赋张卓沛冀翼; 关键词：涡轮增压器涡轮叶轮反动度流场分析

汽轮机中反动度通流技术研究被引量：2: 2023年; 介绍了汽轮机中反动度通流技术的设计理念,并开展了宏观方案论证、叶型优化设计和性能分析,得到如下结论:为降低机组成本,根径减小后,反动度若降低6%,可以保证轴向排汽和静叶的适用性,仅需重新设计动叶;与原始动叶相比,新设动叶与中反动度通流方案更匹配,消除了攻角,降低了叶型损失,进而改善了流场分布,获得了更高的效率。总体来看,所研究的中反动度通流技术经济性与原始反动式通流技术相当,可以在保证效率的前提下减小根径,进而满足机组降本需求。; 白昆仑孙奇平艳尹明艳江生科; 关键词：反动度叶型攻角

氦气压气机反动度与流动损失关联性分析: 2023年; 多级轴流氦气压气机是氦气轮机的关键部件之一,通常采用高反动度设计提升单级焓增以减少级数,但经验表明高反动度往往导致效率降低,因此在采用高反动设计时有必要澄清反动度对流动损失的影响。本文以不同反动度的氦气压气机为研究对象,利用计算流体动力学(CFD)方法详细分析了基于氦气流动的压气机叶片通道内部的叶型损失、角区损失和叶顶泄漏损失与反动度的关联性。结果表明,在100%反动度动叶和50%反动度静叶中,由于通道内相对速度较高,导致叶型损失更大,且随着反动度增高,动叶中的负荷提高导致叶顶泄漏处的损失加大,同时,静叶弯曲角的增大和展向压差使得静叶角区分离流更为严重。在100%反动度下,叶顶泄漏损失占动叶栅损失的53%,角区损失占静叶栅损失的60%。此外,本研究基于空气压气机叶型损失模型,通过物性分析优化了适用于氦气压气机的叶型损失模型。; 孙泽秦张靖煊; 关键词：氦气压气机反动度数值模拟

一种控制反动度分布的高效燃气轮机末级导叶: 本发明公开了一种控制反动度分布的高效燃气轮机末级导叶，包括：上缘板、叶身、下缘板、上盖板、导流管、下盖板。叶身型线为变截面扭叶片，相邻两截面间有相对扭转，且所述叶身的根部截面到其顶部截面的节距与弦长、叶型截面轴向宽度、叶...; 蓝吉兵隋永枫初鹏吴宏超王博周灵敏戴斌谢健徐希亮余沛坰

气动边界及反动度对高出口马赫数涡轮性能的影响研究: 研制高性能航空发动机技术是全球各个国家争相追求和掌握的一项关键技术，事关国家安全和经济发展。高效轻质大推力成为科技工作者们所追求的目标，这必然使得发动机涡轮叶片在高负荷的状态下工作，即涡轮表现为高落压比、高出口马赫数的跨...; 徐森锫; 关键词：冷气喷射激波气动性能

一种控制反动度分布的高效燃气轮机末级导叶: 本发明公开了一种控制反动度分布的高效燃气轮机末级导叶，包括：上缘板、叶身、下缘板、上盖板、导流管、下盖板。叶身型线为变截面扭叶片，相邻两截面间有相对扭转，且所述叶身的根部截面到其顶部截面的节距与弦长、叶型截面轴向宽度、叶...; 蓝吉兵隋永枫初鹏吴宏超王博周灵敏戴斌谢健徐希亮余沛坰

高低反动度涡轮不同维度下气动设计及气热性能研究: 轴流涡轮是航空发动机三大核心部件之一,其中,气动设计处于涡轮部件整个设计的起始阶段,对涡轮最终的形态和可靠性具有至关重要的影响。为了更好地掌握单级跨音速涡轮气动设计及其涉及到相关问题的气热性能。本文系统性地从一维至三维完...; 崔涛; 关键词：反动度气膜冷却

超音速低反动度压气机动叶叶型设计及研究: 压气机单级负荷的提升可以提高航空发动机的推重比，提升单级负荷一般通过增加扭速或提高叶尖轮缘速度，叶尖轮缘速度的提高将出现超音速压气机。超音速压气机流场中存在激波，激波一方面使得气流获得静压升提高压比，另一方面将直接带来激...; 王聪倩; 关键词：航空发动机超音速压气机叶型设计激波结构气动性能

轴流燃气涡轮气动设计中反动度可行域的研究: 2019年; 为快速确定反动度的合理取值范围,加快涡轮设计流程及完善气动设计体系,对考虑动叶进口相对总温的高压涡轮反动度可行域及多约束下反动度的可行域进行研究。采用"等效单级涡轮"的思路建立反动度与动叶进口无量纲相对总温之间的关系式以及采用速度三角形方法建立多约束条件下反动度可行域的计算方法。研究显示:当级负荷系数和膨胀比一定时,相对总温随反动度降低而降低。反动度降低0.1,则无量纲相对总温降低0.012。涡轮进口总温越高,反动度对相对总温影响幅度越大。当级负荷系数大于某值或膨胀比低于某值时,反动度均存在最大值。为保证气动方案具有较低值动叶进口相对总温和较高的效率,若膨胀比一定时,应选择较小的反动度和级负荷系数的设计思路,若级负荷系数一定时,对于单级涡轮反动度取值应较高,对于双级涡轮反动度取值应减小。建立考虑涡轮气动、传热、强度、结构方面的多约束可行域计算方法,可以快速确定反动度的可行域,完善涡轮气动方案设计并加快设计流程。以新型高速飞行器低压涡轮为分析对象,采用该方法确定其反动度可行域为0.125～0.266,并深入研究发现其反动度最大值由动叶出口最大允许马赫数和最小允许绝对气流角共同限制。; 崔涛王松涛刘维温风波冯国泰王仲奇; 关键词：轴流涡轮反动度可行域多约束

超音速低反动度压气机叶型设计方法及气动性能研究: 压气机单级负荷的提升可以提高航空发动机的推重比，提升单级负荷一般通过增加扭速或提高叶尖轮缘速度，叶尖轮缘速度的提高将出现超音速压气机。超音速压气机流场中存在激波，激波一方面使得气流获得静压升提高压比，另一方面将直接带来激...; 叶伟达; 关键词：航空发动机叶型设计气动性能

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