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一种考虑动力影响的螺旋桨飞机升力特性计算方法: 提供一种考虑动力影响的螺旋桨飞机升力特性计算方法，充分迎角、速度、发动机拉力、发动机数量、发动机短舱尺寸与位置、拉力线攻角、机翼安装角、螺旋桨直径、襟翼偏转角、襟翼弦长、机翼展长与展弦比、螺旋桨滑流偏角、滑流粘性损失对升...; 张声伟

一种改善飞机升力特性的后缘襟副翼控制方法及装置: 本申请属于飞机控制技术领域，特别涉及一种改善飞机升力特性的后缘襟副翼控制方法及装置。该方法包括步骤S1、确定飞机处于起降状态；步骤S2、控制飞机外侧后襟翼偏转至第一设定角度，同时控制飞机内侧后襟翼偏转至第二角度，所述第一...; 周继良王辰王孜孜

一种基于升力特性的涡街质量流量计及测量方法: 本发明公开了一种基于升力特性的涡街质量流量计，涉及流量计技术领域。该基于升力特性的涡街质量流量计，包括：涡街质量流量计管体，所述涡街质量流量计管体通过两端法兰与测流管道连接。该基于升力特性的涡街质量流量计，由于升力特性相...; 马平昌石航侯京锋杨志鹏郝岩研高飞窦雪川刘玥

线性剪切流场作用下单个受污染气泡运动及升力特性实验研究: 气液两相流中加入表面活性剂会显著改变气泡的动力学行为,在化工、能源及环境领域中具有重要的应用价值。由于固壁及边界的存在,剪切态流场在工程实际中较为常见。当前大多数研究集中于静止流体中表面活性剂对气泡的影响及纯水剪切流中气...; 孙浩鹏; 关键词：气泡动力学表面活性剂

气动翼对高速磁悬浮列车升力特性的影响被引量：10: 2022年; 磁悬浮列车高速运行时受到较大气动升力作用,尤其是尾车向上的气动升力较大,易使悬浮性能恶化,甚至导致悬浮控制系统失效,影响列车的乘坐舒适性及运行安全性,因此亟待开展高速磁悬浮列车的尾车升力特性研究及改善工作.对开展过风洞试验的高速磁悬浮列车进行数值模拟计算,得到的列车表面压力系数与风洞实验数据吻合较好,并加装气动翼改善高速磁悬浮尾车气动升力,研究了气动翼角度、数量对尾车气动性能的影响.研究结果表明:仅安装一个气动翼时,其自身的气动升力随角度的增加而减小,但尾车气动升力则呈现先减小后增大的规律,气动翼角度为12.5°时尾车升力最小,与原始磁悬浮列车相比气动升力系数减小3.9%,气动翼及尾车气动阻力略有增加;以气动翼与车体切线角度保持不变为基准在尾车安装多个12.5°气动翼,不同位置气动翼的气动阻力基本相同,气动翼数量增加后尾车气动阻力随之增大;不同位置气动翼的气动升力存在差异,向鼻尖方向气动翼的气动升力递减,尾车气动升力随气动翼数量增加先减小后趋于稳定;各方案中安装2个气动翼的磁悬浮列车气动性能相对更优,与原始磁悬浮列车相比尾车气动升力减小4.6%,整车阻力仅增加1.4%.; 戴志远李田张卫华张继业; 关键词：高速磁悬浮列车气动升力数值模拟

厚弦比对翼型升力特性影响的评估方法及计算设备: 本公开提供了一种厚弦比对翼型升力特性影响的评估方法及计算设备，评估方法包括：S10、改变某一翼型的厚弦比，得到所述翼型的若干个厚弦比在某一雷诺数下的翼型升力特性；S20、将所述若干个厚弦比及翼型升力特性的数据作为原始点，...; 李志平潘天宇张鹏李秋实

鸭翼高度对动态俯仰鸭式布局升力特性的影响被引量：6: 2021年; 为揭示鸭式布局非定常运动中鸭翼高度对战机纵向气动特性的影响,采用回流水槽测力实验和CFD数值模拟两种手段研究不同鸭翼高度下的鸭式布局(g/c_(w)分别为-0.15、-0.05、0、0.05和0.15)进行低频与高频(k分别为0.0375和0.6000)俯仰振荡的过程。结果表明:与主翼升力系数相比,鸭翼高度的变化对鸭翼升力产生的影响更为明显。在低频上仰阶段,低置布局的鸭翼涡更易受到下游主翼的干扰作用发生双螺旋破裂,导致鸭翼升力系数明显减小;在低频下俯阶段,低置布局的鸭翼涡也更难重新恢复。在高频上仰阶段,由于鸭翼前缘有效迎角的明显减小,低置与高置布局的鸭翼涡均优先生成于下翼面;在高频下俯阶段,与高置布局相比,低置布局鸭翼涡残留的对流速度更快,导致同等迎角下后者鸭翼的升力系数更低。对主翼而言,高置布局在低频上仰时拥有更高的最大主翼升力系数,但在高频下俯阶段,受到主翼前缘涡破裂与鸭翼高度的影响,高置布局丧失了主翼前缘涡对鸭翼涡尾流的干扰效应,导致主翼升力有所降低。研究结果为进一步深入研究不同鸭翼高度对鸭式布局气动特性的影响提供了参考。; 陈庆民胡天翔刘沛清曾润琪屈秋林; 关键词：气动特性俯仰振荡涡破裂

高速磁浮列车气动升力特性被引量：19: 2020年; 高速磁浮列车的气动升力是列车悬浮和导向控制的关键气动载荷,以五辆编组高速磁浮列车为研究对象,利用数值计算方法分析高速磁浮列车气动升力的分布规律,研究列车气动升力的影响因素,结果表明,头车和尾车的气动升力分布最为恶劣,车体底部结构对气动升力的分布影响很大,车体底部与轨道梁之间的气隙流场特性决定了气动升力的分布规律。根据高速磁浮列车气动升力的分布规律,提出一种通过控制气隙空间的空气流量来控制列车气动升力的方法,数值计算和风洞试验表明,气动升力控制方法能够显著改变列车的气动升力,实现列车气动升力的精确控制,指导高速磁浮列车的气动升力工程设计。; 丁叁叁姚拴宝陈大伟; 关键词：气动升力磁浮列车风洞试验

厚弦比对翼型升力特性影响的评估方法及计算设备: 本公开提供了一种厚弦比对翼型升力特性影响的评估方法及计算设备，评估方法包括：S10、改变某一翼型的厚弦比，得到所述翼型的若干个厚弦比在某一雷诺数下的翼型升力特性；S20、将所述若干个厚弦比及翼型升力特性的数据作为原始点，...; 李志平潘天宇张鹏李秋实; 文献传递

错列双圆柱的脉动升力特性及其流场机理被引量：2: 2020年; 受到上游圆柱尾流作用,下游圆柱在小风向角下易发生尾流激振现象,脉动升力与尾流激振联系紧密,但以往针对脉动升力特性的研究较少,其流场作用机理尚未澄清.针对间距比为P/D=1.5~4的错列双圆柱,采用大涡模拟方法,在高亚临界雷诺数下(Re=1.4×10^5),重点研究小风向角下(β=0°~30°)圆柱的脉动升力和流场结构之间的内在关系,基于流场特征讨论了上、下游圆柱之间的干扰机理.研究结果表明:在小风向角范围内,上、下游圆柱的脉动升力和流场特性变化剧烈,双圆柱会经历尾流干扰、剪切层干扰、邻近干扰、旋涡撞击及涡的相互作用五种干扰流态;在尾流干扰以及剪切层干扰流态下,下游圆柱的脉动升力远小于单圆柱;在邻近干扰流态下,上、下游圆柱相互间干扰较弱,下游圆柱的脉动升力接近于单圆柱;而在旋涡撞击流态和涡的相互作用流态下,下游圆柱的脉动升力则大于单圆柱,上游圆柱的尾流旋涡对下游圆柱的撞击或者与下游圆柱旋涡的相互作用会导致下游圆柱的脉动升力急剧增加.; 杜晓庆顾李敏吴葛菲王玉梁孙雅慧; 关键词：大涡模拟高雷诺数

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