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预崩解炭质泥岩路堤填料动力特性试验: 2025年; 路堤填料的动力特性对道路耐久性设计至关重要,目前预崩解炭质泥岩路堤填料动力特性研究尚不完善,为此开展动三轴试验研究预崩解炭质泥岩路堤填料的动力特性及累积塑性应变变化规律,分析不同围压σ_(3)、含水率w、静偏应力σ_(s)、压实度K和分形维数D对预崩解炭质泥岩路堤填料的骨干曲线、动模量Ed、阻尼比λ、累积塑性应变ε_(p)和临界动应力σ_(cri)的影响。建立了预崩解炭质泥岩路堤填料累积塑性应变经验模型,并对该模型的合理性进行验证。研究结果表明:试样骨干曲线呈明显非线性,顶点处动应力σ_(d)随D的增加先增大后减小,当D=2.53时,对应的最大动应力为111.9 kPa,顶点处动应变ε_(d)则随D的增加单调递增;试样动模量E_(d)随着动应变的增加而逐渐降低并趋于稳定,阻尼比λ随着动应变的增加而增加,试样破坏时的动应变越小,对应的阻尼比越大,动模量E_(d)与阻尼比λ在不同σ_(3)、w、σ_(s)、K和D下呈现不同的发展规律;试样累积塑性应变εp与σ_(3)、K成反比,与w、σ_(s)成正比;临界动应力σ_(cri)与σ_(3)之间呈现较好的线性正相关,与K和D之间为非线性正相关,与w和σ_(s)之间均呈现非线性负相关。所建立的预崩解炭质泥岩路堤填料累积塑性应变经验模型计算数据与试验实测数据的相对标准偏差RSD在0.03~0.21之间,可较好预测预崩解炭质泥岩路堤填料累积塑性应变。研究成果可为预崩解炭质泥岩路堤动力特性分析提供参考。; 何忠明向达刘正夫谢唐新; 关键词：动力特性三轴试验动模量阻尼比累积塑性应变

一种多年冻土区块碎石路基热-动力特性试验装置和方法: 本发明涉及道路建设技术领域，是一种多年冻土区块碎石路基热‑动力特性试验装置和方法，装置包括模型箱、终端控制系统和设置在模型箱内侧的块碎石路基模型、不平顺动载模拟系统、孔隙变化智能监测系统、冻土环境模拟系统和热‑动力响应监...; 李双洋姜琪杨佳乐刘慧颖赵建沅周尚琪

地震作用下深海含气能源土动力特性试验研究: 2025年; 目前对深海含气能源土的研究多关注于相对平衡状态下以小气泡为主的含气土,且试验中多用施加正弦波来代替地震波。因此,提出一种能控制气泡尺寸及含量的方法,将地震波加速度时程曲线转化为应力时程曲线代替正弦波,通过动三轴试验探究地震作用下不同组分含气土的动力特性。试验表明:在地震荷载作用下,随围压的变化含气土破坏形式也发生变化,包括压缩破坏和拉伸破坏;不同黏土含量表现的破坏形式既有应变破坏,也有液化破坏,高黏土含量含气土刚度及抗剪强度皆下降,但塑性变形能力增强;有效围压对含气土的影响显著,随着饱和度降低,土体动强度越低,有效围压的影响效果越明显。; 王滢刘嘉怡高盟高盟; 关键词：动三轴试验破坏形式

移动荷载作用下铁路路基动力特性试验研究: 2025年; 为研究铁路路基粗粒填料在移动荷载作用下的动力特性,依托西宁至成都铁路西宁至黄胜关段工程项目,进行动三轴试验,对移动列车荷载作用下铁路路基粗粒填料的动力特性和主要影响因素进行分析研究。结果表明:100 kPa列车荷载作用下,铁路路基粗粒填料试件体应变随着循环次数的增加而逐渐增大,但增加速率随循环次数的增加而逐渐下降,直至试验结束试件体应变并未达到相对稳定状态,试件发生了较为明显的疲劳破坏。铁路路基粗粒填料试件回弹特性受荷载循环次数的影响主要在试验前期,当荷载循环次数达到一定程度后(约800次),试件回弹模量达到一个较为稳定的状态。随着荷载循环次数的增加,铁路路基粗粒填料试件轴向累计应变逐渐增大,试件轴向累计应变增加速率出现下降。荷载频率对试件轴向累计应变影响较为明显,且随着荷载频率的增加,其对试件轴向累积应变的影响程度也在增大。; 张辉; 关键词：列车荷载三轴试验铁路路基动力特性

加热装置及动力特性试验系统: 本发明涉及航空发动机技术领域，公开了加热装置及动力特性试验系统，加热装置包括：箱体，内部具有加热腔，箱体沿转轴轴向的一端设有穿孔且另一端设有散热孔，加热腔分别通过穿孔以及散热孔与外部连通，穿孔用于供转轴穿设，散热孔与转轴...; 杨海邓旺群刘飞春刘文魁卢波庄周柱古贤志

强震区穿越多破裂面破碎带隧道动力特性试验研究: 2025年; 依托我国西部强震区某穿越活动断裂带的隧道工程,基于弹性地基理论建立集中质量力学与滑动模型,对穿越多破裂面破碎带隧道结构的受力与破碎带滑动特征开展研究。利用有限元软件结合无限元人工边界建立隧道与断层耦合模型,通过振动台试验对加速度响应进行分析,揭示地震时穿越多破裂面破碎带隧道围岩的动力响应规律及多破裂面破碎带的滑动规律。结果表明:围岩加速度放大效应随着PGA增大而减小,数值模拟与试验结果中围岩加速度峰值相差6.7%~13.6%;围岩纵向同高度处,破碎带与上下盘交界面附近土体加速度峰值最大,在PGA=0.4g时数值模拟与试验结果最小相差为0.8%,说明试验方法能够较好地模拟地震作用;采用破碎带相对滑动率γ对滑动位移进行评价,从上盘至下盘方向破碎带内各个破裂面之间的相对滑动率在理论解析、数值模拟与试验中从30.9%、33.46%、30.63%减小至16.5%、16.17%、15.3%,各破碎带内滑动量及破裂面处积累剪应力逐级减小。; 王浩鱇申玉生潘笑海常铭宇张昕阳粟威; 关键词：振动台试验动力响应

考虑温度效应下海砂动力特性试验研究: 2025年; 针对温度对海砂动力特性的影响研究不足,在现有的GDS动三轴试验系统中增添JULABO温度模块,开展考虑温度效应的固结不排水动三轴试验,探究了温度和动应力幅值对广西北部湾海砂累积塑性应变、动弹性模量及动孔压的影响规律。研究表明:北部湾海砂的累积塑性应变曲线整体呈现破坏型发展趋势,升温引起北部湾海砂的应变累积速率加快,在动应力幅值较大时,升温引起北部湾海砂的累积塑性应变明显增加,在循环加载后期发生液化;在升温条件下,温度对北部湾海砂孔压发展有显著影响,海砂在高温环境下表现出较强的循环活动性,且液化程度加重;北部湾海砂在循环加载过程中出现刚度软化现象,温度升高可以降低北部湾海砂的初始动弹性模量;幂函数能较好地描述北部湾海砂动弹性模量Ed与轴向累积应变ε_(d)的关系,在此基础上建立了不同温度下动弹性模量与动应变的预测模型,该模型能够较好预测北部湾海砂在不同温度下的动弹性模量。研究成果为考虑温度效应下海砂作为填料的工程提供了理论指导。; 王家全和玉林志南唐毅; 关键词：温度效应动弹性模量孔压模型

城市入河雨水管道水动力特性试验研究: 2025年; 管道下游高水位顶托是影响雨水管网排涝的关键因素,对城市内涝防控至关重要,但其水动力过程作用机理尚不清晰。通过上游水池-试验管道-下游渠道物理试验,研究下游河道状态对城市入河雨水管道排水能力的影响机制。结果表明:对于较大坡度管道,尽管在顶托初始阶段流速下降,但顶托作用能对非满流管道产生抽吸效应,增加管道过流面积并促进排水(增幅可达18.7%);过度顶托将显著抑制排水(降幅可达20.3%);下游河道流动可以改善受顶托管道的排水能力,降雨过程排水总量和峰值流量随河道流速增加而增大,最大分别提升4.6%和8.5%。研究结果加强了下游河道高水位顶托对管道排水过程作用机理的认识,为城市河网调控及相关排水工程设计提供了科学指导。; 郑子萱郑飞飞唐洪武张汇明汪怡然袁赛瑜; 关键词：城市内涝

半潜漂浮式风力机耦合动力特性试验研究: 2025年; 漂浮式风力机(FOWT)是一种典型的刚柔耦合多体系统,在风浪流等环境荷载作用下呈现出复杂的动力学耦合特性,而准确评估和分析其动力响应耦合作用机制对风能的开发利用至关重要。以NREL 5 MW-OC4 DeepCwind半潜漂浮式风力机为研究对象,开展1∶50缩尺比的水池模型试验,量化分析了多源激励下不同测点时频域耦合动力响应的差异,界定并评估了不同转速、波浪周期、动边界等条件对漂浮式风力机动力学耦合特性的影响机制。水池模型试验结果表明:半潜漂浮式风力机加速度响应直接反映了转动荷载、入射波浪与多体结构的耦合,其中在纵荡方向响应中可以识别出纵摇固有频率,体现了浮式基础不同自由度响应之间存在的耦合效应。不同于固定式风力机,漂浮式风力机塔筒部位的动力响应随转子转速和塔筒高度的增加而变小,说明了气动荷载和水动力荷载的消减作用。当波频接近浮式基础的垂荡固有频率时,风力机系统产生较强的共振现象,塔筒振动响应幅值增加了2.72倍,对结构安全产生了较大的威胁。; 李梦遥徐凯龙雨虹王万堃刘福顺; 关键词：模型试验加速度响应

间歇荷载-湿化耦合作用下有砟轨道路基翻浆冒泥机制及动力特性试验研究: 2025年; 间歇性列车荷载与降雨湿化耦合作用下有砟轨道路基的翻浆冒泥机制及动力特性尚不明确。开展间歇荷载-湿化耦合作用下有砟轨道路基翻浆冒泥模型试验,试验结果表明:循环荷载作用对体积含水率与孔隙水压力增长具有促进作用,且促进作用随土体干密度增加而减弱。累积变形和颗粒迁移主要发生在LS1~LS3阶段,LS2阶段因试样处于较高饱和度与较低密实度状态变化最为显著。后续各加载阶段因土体密实度较高仅产生少量累积变形,颗粒迁移现象不明显,间歇期(IS4~IS7阶段)出现小幅回弹。试验结束时,道砟孔隙污染物指数(VCI)为27%,与需要进行铁路维修的临界值40%较为接近,需引起重视。; 韩博文韩博文蔡国庆单冶鹏李舰; 关键词：路基工程翻浆冒泥孔隙水压力

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