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针对波浪作用下直线型全尺度锚泊式浮桥动力分析模型: 本发明公开一种针对波浪作用下直线型全尺度锚泊式浮桥动力分析模型，为大型锚泊式浮桥结构的动力响应分析及振动控制提供支持，首先构建全尺度锚泊式浮桥的数值模型，再构建环境载荷作用模型，本发明的动力分析模型具有开源性和较好的兼容...; 郭安薪周辰辰刘嘉斌闫佳磊

一种基于纤维梁单元的三维盾构隧道动力分析模型: 本申请公开了一种基于纤维梁单元的三维盾构隧道动力分析模型，属于隧道地震安全韧性评估技术领域，具体包括：设置模型的单元和在分析模型中引入本构关系描述管片及接头的非线性力学行为。本申请可以准确模拟管片拼装方式，结构非线性力学...; 张超周家兴陈仁朋耿自恒邓鹏

直流电压下油纸绝缘纤维杂质迁移运动特性及动力分析模型: 2024年; 换流变压器阀侧绕组运行过程中长期承受直流电场分量,其内部纤维杂质易积聚成桥,严重影响复合绝缘性能。为此,探究了直流电压下油纸绝缘纤维杂质迁移运动特性,对其轨迹、速度、偏移距离等特征参数进行了定量分析。在此基础上,建立了直流电压下纤维杂质动力分析模型,还原了纤维杂质的整个运动轨迹,并定量解释了其运动过程中速度及偏移距离变化的动力学机制。结果表明:球板电极下,单个纤维杂质在电极间往复运动,同时向强场区域水平迁移。其单次运动周期分为“抬升”、“上升”、“下降”3个阶段,最大运动速度可达10^(2)mm/s量级。随加压时间增加,油中纤维杂质在强场区域积聚为杂质小桥,小桥间因同号电荷相斥最终呈现中间密集而边缘稀疏的形态特征。仿真研究纤维杂质迁移运动特性,发现其“上升”阶段运动速度先急速增大再缓慢增加,“下降”阶段速度则先急剧增大至极大值而后逐渐减小,最大加速度可达10^(2)m/s^(2)量级。进一步地,纤维杂质运动过程中水平方向偏移距离随碰撞次数增加逐渐减小,其关系服从指数函数。以上研究可明确直流电压下纤维杂质全运动过程,实现杂质动力学特征定量计算,为后续纤维杂质绝缘危害性评估工作提供理论依据。; 杨森鸿李原林思衍袁豪周凯伍亚萍; 关键词：油纸绝缘动力学模型

一种基于纤维梁单元的三维盾构隧道动力分析模型: 本申请公开了一种基于纤维梁单元的三维盾构隧道动力分析模型，属于隧道地震安全韧性评估技术领域，具体包括：设置模型的单元和在分析模型中引入本构关系描述管片及接头的非线性力学行为。本申请可以准确模拟管片拼装方式，结构非线性力学...; 张超周家兴陈仁朋耿自恒邓鹏

考虑扣件系统非线性力学行为的车辆与轨道动力分析模型被引量：3: 2023年; 为深入研究扣件系统的力学特性及其损伤失效对轮轨系统振动的影响,基于精细的扣件系统有限元模型揭示扣件弹条扣压状态和轨下胶垫支承状态的非线性力学特征,提出并建立考虑扣件系统非线性力学行为的车辆与轨道动力分析模型。通过实测结果验证本文模型的计算可靠性,并分析扣件失效类型对轮轨系统动力响应特性的影响。研究结果表明:弹条扣压力随弹程增大而近似呈双线性特征,单个弹条扣压刚度在“2点接触”状态时为0.675 kN/mm,在“3点接触”状态时为5.11 kN/mm;本文模型计算得到的钢轨加速度响应频率100 Hz以上的较传统模型明显增大,与实际情况更为接近;传统模型利用刚度属性折减或去掉弹簧单元来实现扣件弹条失效的模拟,会放大失效区域附近的轮轨系统动力响应;针对扣件失效的情况,包括弹条失效和胶垫失效,实际现场运营维护时不仅要关注失效区域内的轨道结构状态,对于后邻近区域也要及时加强关注。; 马登科时瑾王英杰; 关键词：扣件系统非线性力学行为动力分析模型

高速列车撞击盾构隧道的混合多尺度动力分析模型: 2022年; 列车脱轨会对隧道结构产生重大损害,为此提出一种在保证计算精度的前提下能大幅度提高计算效率的列车撞击盾构隧道混合多尺度动力分析模型,以降低列车脱轨事故的潜在风险。首先,建立考虑管片接头效应的常规非多尺度模型及2种单一多尺度模型(同类型单元粗细网格耦合多尺度模型和不同类型单元壳-体耦合多尺度模型),通过3种模型的管片静力学试验结果对比分析,验证2种单一多尺度模型的适用性;然后,将2种单一多尺度模型结合成混合多尺度模型,应用于列车撞击盾构隧道动力分析中,并与采用常规非多尺度模型的计算结果进行对比。结果表明:在静力荷载下,2种单一多尺度模型在位移、应力及损伤面积的分布规律上与常规非多尺度模型一致,计算值误差均在3.5%以内,且计算时间缩短了50%左右;在撞击荷载下,混合多尺度模型与常规非多尺度模型计算所得的管片位移和拉压损伤发展规律一致,但混合多尺度模型计算数值偏大,除拉伸损伤面积误差为8.56%外,其余结果误差均在5%以内;混合多尺度模型在保证计算精度的前提下,将计算时间缩减了62.4%,为类似问题提供了更为高效的解决方案。; 王二力晏启祥孙明辉张天邓志鑫; 关键词：盾构隧道

层间隔震结构动力分析模型及抗震性能研究: 隔震技术是建筑结构高效抗震方式之一，充分认识层间隔震结构在地震作用下的响应特性对隔震结构的设计与应用推广有重要意义，同时也是实现地震科技创新，实施“韧性城乡”计划，提高城乡的地震灾害韧性过程中必不可少的环节。层间隔震结构...; 刘芳兰; 关键词：层间隔震结构动力分析分布参数模型层间位移角

高校师生对混合式教学的准备度调查——基于探究社区模型和心理动力分析模型的分析研究被引量：6: 2020年; 本研究采用问卷调查、课堂观察和半结构型访谈等方法对疫情防控期间广东省高校混合式教学中师生的准备度进行了调查,以探究社区模型和心理动力分析模型为理论框架进行了分析。结果发现:1.在经济准备度上,网课增加了部分家庭的经济负担,尤其是农村家庭;大学生的态度准备度和能力准备度均处于中等水平,但态度准备度稍高于能力准备度。2.大学生对混合式教学的准备度在前期较低,到中后期才逐渐适应技术与课程知识学习的融合。3.教师通过多种教学资源和手段的运用,增强教学临场感,既满足学生的多样化需求,又培养学生认知世界的思维,从而增强了社会临场感和认知临场感。最后,根据调查和分析结果,对后疫情时期的混合式教学提出了建议。; 苏远连吴曼婷黄莉珊邓桂萍张曦月; 关键词：TPACK

重载铁路混凝土简支梁桥动力分析模型研究: 列车-轨道-桥梁动力相互作用分析,因涉及参数广、模型复杂,计算时间成本较高。现以32m混凝土T型简支梁桥为研究对象,开展多种动力计算模型的比较研究,对各计算参数灵敏度进行分析总结,并提出了合理的、计算规模较小的简化计算模...; 高松; 关键词：重载铁路车桥耦合动力分析模型

基于试验数据确定可倾瓦轴承热动力分析模型温度边界被引量：2: 2020年; 温度是可倾瓦轴承热动力性能的重要影响因素,热动力分析模型中温度边界设置是否合理,将直接影响可倾瓦轴承热动力性能分析结果的可靠性。提出一种基于试验数据确定可倾瓦轴承热动力分析模型温度边界的方法,这一方法在可倾瓦轴承结构参数确定的情况下,将入口温度视为转速、载荷、供油压力和供油温度的多元函数,通过多元函数回归法建立温度边界回归模型。通过某民用汽轮机用可倾瓦轴承的试验数据和热动力分析模型,验证了这一方法的有效性。; 付玉敏; 关键词：可倾瓦轴承

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