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静动荷载作用下加筋土桥台变形特性研究: 2025年; 加筋土桥台具有工程造价低、易于施工、绿色环保等优点,并且能解决传统桥台的桥头跳车的问题,因此得到了推广与应用。本文以一座现有的加筋土桥台为原型,通过FLAC3D有限差分软件进行数值模拟,分析了静荷载与车辆动荷载对不同面板形式的加筋土桥台沉降及侧向位移的影响。研究结果表明,随着荷载的增大,静荷载作用下桥台沉降与面板位移均明显增大,但动荷载作用下的桥台沉降与面板水平位移变化不是很明显;加筋土桥台设置筋材加密区能够有效减小静荷载作用下的桥台面板水平位移;在本文所研究的小型车辆重量下,车辆行驶速度不是影响桥台沉降量的主要因素,且车辆行驶速度对桥台面板水平位移的影响也很有限;加筋土桥台设置混凝土面板能够有效减小桥台面板的水平位移,且无论是在静荷载作用下还是动荷载作用下,有混凝土面板的土工格栅平铺式加筋土桥台都比其它两种桥台控制桥台面板水平变形的效果更好。研究结果可为加筋土桥台的工程设计及维护使用提供一定参考。; 董彦莉张浩东赵致艺张军冯浩然; 关键词：加筋土桥台荷载工况

加筋土桥台承载性能及影响因素的模型试验研究: 2025年; 作为承载桥梁的下部结构,加筋土桥台的承载性能及影响因素历来备受关注。以桐岳高速公路上某加筋土桥台为原型,完成了4组大比例加筋土桥台的缩尺模型试验,研究了加筋间距、筋材与砌块面板连接形式、填料级配3个因素对桥台承载性能与变形特征的影响。试验结果表明:加筋间距和填料级配(包括最大粒径)是加筋土桥台承载性能的重要影响因素,筋材与砌块面板连接方式(强度)对加筋土桥台变形控制的作用不可忽视。减小加筋间距和改善填料级配,可提升加筋土复合体的整体刚度,减少桥台变形,增强桥台的承载性能;相较于筋材与砌块面板的摩擦连接,机械连接限制了两者的相对位移,增强了加筋土复合体的侧向约束,对减小桥台变形效果显著。; 徐超余晓晓杨阳左彬澧韦小当崔纪泽; 关键词：加筋土桥台

土工合成材料加筋土桥台变形特性的离心模型试验: 2025年; 针对工作状态下加筋土桥台变形特征,以桥梁基础偏移距(即梁座基础到面板内侧的距离)和梁座基础宽度2个影响因素为变量,开展了5组离心模型试验,通过在离心场内分级施加荷载以揭示加筋土桥台的变形规律。试验结果表明:加筋土桥台变形与基础偏移距大小和基础宽度尺寸密切相关,变形值随基础偏移距增加而减小,但存在最优基础偏移距,超过该值对控制桥台变形作用不大;变形值随基础宽度增加而增大。试验结果还揭示,筋材应变极值随基础偏移距增加而减小,随基础宽度增加而增大;每层筋材应变极值出现在桥台基础下方并逐渐向筋材与面板连接处过渡,且呈上大下小的特点;加筋土桥台体积应变均小于0.15%,在设计计算时仍可采用“零体积应变”假设;现行规范给出的面板最大水平位移计算值与实测值存在较大偏差,不能很好地反应基础偏移距和基础宽度的影响,需要进一步优化。研究成果可为加筋土桥台设计及相关技术标准的制定提供参考和依据。; 王清明徐超沈盼盼赵崇熙李格烨; 关键词：加筋土桥台离心模型试验土工合成材料

一种加筋土桥台的模型试验装置: 本发明公开了一种加筋土桥台的模型试验装置，包括试验箱和支撑机构，所述支撑机构设置于试验箱的底部，支撑机构内腔的两侧均设置有对桥台产生震动力并进行检测的震力检测机构，支撑机构内腔的中部设置有顶动检测机构，试验箱两侧的端部均...; 刘毅许天会黄洪超唐文峰秦金桥赵海军蔡素军

随机交通荷载作用下加筋土桥台变形分析: 土工合成材料在桥台建设中的创新应用——加筋土柔性桥台复合结构(Geosynthetic Reinforced Soil-Integrated Bridge System,GRS-IBS),简称加筋土桥台,不仅拓展了土工合...; 张浩东; 关键词：加筋土桥台交通荷载土工合成材料随机车流

模块式三维加筋土桥台变形特性载荷试验: 2024年; 三维加筋土桥台因前墙宽度有限,上部荷载作用下前墙与翼墙均会发生变形,仅在平面应变条件下讨论其变形特性显然与实际工程情况不符。为此,以实际桥台为原形,开展大比例尺载荷模型试验,研究三维条件下加筋土桥台顶部沉降、面板水平位移、土体水平位移和筋材应变规律,并将试验结果与现有计算方法结果进行对比分析。结果表明:顶部沉降值随荷载增加而近似线性增大,最大沉降发生在桥座处;桥台在使用极限状态(100 kPa荷载)下的沉降值小于1%H(H为桥台下部结构高度),联邦公路管理局规范中使用极限承载力设计相对保守;桥台前、翼墙的最大面板水平位移均出现在桥台中上部,变形规律基本一致;考虑三维效应的变形修正方法计算结果与实测结果具有较好的一致性;顺桥向筋材应变最大值为1.31%(600 kPa下),潜在破裂面为双折线形;横桥向筋材最大应变都发生在桥座下,在同一高度下整体沿横桥向呈现中间大并向两侧衰减的变化特征;实测筋材拉力最大值与刚度法计算值具有很好的一致性。; 朱晨蔡晓光李雨润李思汉黄鑫冯加煜; 关键词：桥梁工程土工合成材料载荷试验加筋土桥台

承重式加筋土桥台工程计算分析与应用: 2024年; 承重式加筋土桥台能够直接支撑桥梁和汽车荷载,具备独立承载竖向荷载的能力,可明显减少桥台与台背填土的差异沉降,能有效控制桥头跳车;但其工程计算分析方法不完善,在国内也缺乏工程经验,因此工程推广应用存在一定的困难。文章介绍了承重式加筋土桥台的特点,并探讨其工程计算分析的内容及方法,包括加筋复合体的内部稳定性和外部稳定性、加筋复合体承载力和帽梁水平稳定性以及沉降的计算分析方法;并以湖北省襄阳市207国道改建工程项目中某单孔简支小桥承重式加筋土桥台设计为例,重点论述该类桥台设计方法及结构验算情况,为承重式加筋土桥台的工程应用提供借鉴。; 黄洪超杨重阳朱云升; 关键词：稳定性工程应用

一种基于加筋土桥台的组合式无缝桥结构: 本实用新型公开了一种基于加筋土桥台的组合式无缝桥结构，包括上部梁桥结构、桥路衔接结构、加筋土桥台结构；所述上部梁桥结构的两端分别通过所述桥路衔接结构与道路连接，所述加筋土桥台结构设置在上部梁桥结构、桥路衔接结构连接处的下...; 杨大海杨凯李昊煜殷亮吴志刚王倩周云魏庆庆谢玉萌汪志甜

包裹式加筋土桥台结构性能现场试验研究: 2024年; 为探究包裹式加筋土桥台结构性能,依托安徽省明(光)巢(湖)高速公路包裹式加筋土桥台项目,进行现场原位监测。通过工后330 d的现场监测,研究了包裹式加筋土桥台面板后水平土压力、桩侧水平土压力、面板水平位移、面板沉降,以及土工格栅应变等分布和变化规律,同时探讨了绕桩格栅截断对面板后水平土压力分布的影响。结果表明:面板后水平土压力沿墙高呈非线性分布,面板中部水平土压力大于其他位置,同时墙趾约束会使底部水平土压力逐渐增大,格栅绕桩截断对面板后水平土压力未造成显著影响;桩侧水平土压力沿高度呈近线性分布,盖梁的存在会使桩侧上部水平土压力偏小;面板水平位移和沉降在工后150~180 d内达到稳定状态,最大变形值均出现在道路中线附近;墙背土工格栅应变随墙高呈非线性分布,随桥台运营时间出现收缩现象。总体上,包裹式加筋土桥台在工后较为稳定,服役期间的监测数据可为今后类似工程设计施工提供参考。; 王清明徐超李昊煜赵崇熙孟亚沈盼盼; 关键词：土工合成材料加筋土桥台结构性能

基于改进YOLOv5的加筋土桥台裂缝识别方法: 2024年; 在加筋土桥台裂缝识别的问题中,由于裂缝过于不规则且细小裂缝较多,存在误检和识别率低等情况,为了准确地识别出加筋土桥台表面的裂缝,本研究提出一种基于YOLOv5和自适应特征融合ASFF的加筋土桥台裂缝识别算法。根据模块式土工合成材料加筋土桥台承载力模型试验,建立桥台裂缝验证数据集,利用改进的YOLOv5算法,识别桥台桥座中的裂缝区域。在模型建立时,为了对不同特征层进行上采样和下采样,将Neck结构中的特征融合算法改为ASFF自适应特征融合算法,以此来加强对细小裂缝的识别。除此之外,为避免在复杂背景的图像中出现误检的现象,本模型引入注意力机制CBAM,让模型重点关注桥台裂缝区域,抑制无用信息。经过实验表明,加筋土桥台裂缝位置识别准确率达到81.2%,平均精度89.2%,改进后的YOLOv5较原模型精度提升了5.9%,mAP@0.5提升了3.2%。结果表明基于改进后的YOLOv5加筋土桥台裂缝识别算法,提高了裂缝识别的准确度,具有较强的研究价值。; 李莹朱晨; 关键词：加筋土桥台

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