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搜索到935篇“ 列车振动荷载“的相关文章

地下水对列车振动荷载作用下隧底结构动力响应的影响: 2025年; 为研究地下水对列车振动荷载作用下隧底结构动力响应的影响,通过现场试验与数值模拟,选取竖向加速度、竖向位移及主应力作为评估指标,对比分析了无水地层工况和饱和地层工况下隧底结构动力响应特性差异。引入Miner线性疲劳累计损伤理论,揭示了地下水对隧底结构疲劳寿命的影响。结果表明:地下水的存在显著减弱了隧底结构的竖向加速度和竖向位移,但增强了隧底结构的主应力;地下水使隧底结构的服役寿命缩短了23.3%;造成隧道服役寿命降低的主要原因在于列车振动荷载使隧底结构受到正负交变的孔隙水压力作用和地下水恶化了隧底结构的工作环境。; 关伟; 关键词：高速铁路隧道地下水列车振动荷载动力响应

地铁列车振动荷载作用下双线交叉隧道动力响应分析: 随着城市地铁建设的逐步完善以及地下空间的充分利用,城市轨道交通线路变得错综复杂,地铁双线交叉现象成为地铁隧道研究的主要问题。地铁列车循环工作引起的振动反复作用在地铁轨道及周围岩体上,使周围岩体及列车轨道产生变形,根据列车...; 赵春蕾; 关键词：列车振动荷载动力分析

高速列车振动荷载作用下桥隧交叠结构动力响应特性研究: 2024年; 为研究桥隧结构在高速列车振动荷载作用下的动力响应特性,通过数值模拟和模型试验相结合的方法,以频响函数和峰值加速度为评价指标分析单点振动荷载作用下桥隧结构动力响应规律。依托西安地铁14号线下穿大西高速铁路特大桥基础工程,采用有限元计算软件建立数值模型,研究高速列车移动荷载作用下桥隧交叠结构的动力响应特性。研究结果表明:全频域单点扫频振动荷载作用下,桥隧交叠结构的动力响应随着频率的增加而增大,隧道不同位置处的动力响应呈现明显差别,靠近桩基一侧拱腰的动力响应明显大于拱顶和拱底,平均差值分别为2.48 dB和4.15 dB。考虑列车振动荷载的移动效应会增大桥隧交叠结构的动力响应,移动荷载作用下拱顶处的峰值加速度增加约358%,靠近桩基一侧拱腰处增加约358%,远离桩基一侧拱腰处增加约280%,隧道拱底处增加约206%。此外研究发现,隧道结构动力响应均在距离桥隧交叠结构附近约10 m处开始迅速增强,超过10 m范围内动力响应变化趋于稳定,应加强靠近桥隧交叠结构10 m范围内的监控量测。; 路啸相旭徐硕徐强陈嘉琦赵明建李勇; 关键词：高速列车振动荷载动力响应模型试验数值模拟

地铁列车振动荷载作用下砂土液化特性试验研究: 我国城市地铁发展日益加快。实践表明,富水砂层地基在地铁列车振动荷载作用下会发生砂土液化,成为地铁运行的重大安全隐患。目前,对于砂土液化的研究主要集中在地震荷载作用上,关于地铁列车振动荷载作用的研究则相对较少。然而,地震荷...; 徐传龙; 关键词：砂土液化影响因素动三轴试验离散元模拟

列车振动荷载下交叠隧道动力响应分析: 随着城市地下空间的不断开发,铁路列车在其路线上会不可避免的出现下穿既有铁路的情况。然而既有铁路在运行期间产生的列车振动会造成隧道下卧层土体稳定性破坏、轨道变形和产生环境噪声等现象从而对新建隧道造成一定的负面影响,同时列车...; 楚泽元; 关键词：交叠隧道列车振动荷载动力响应

列车振动荷载下盾构隧道结构动态响应研究被引量：1: 2023年; 盾构隧道衬砌在地铁列车长期振动荷载作用下产生各类动态响应,研究该动态响应对保障地铁安全运营具有重要意义。通过有限元建立了地铁盾构隧道三维精细化模型,详细模拟了衬砌管片和连接螺栓在列车振动荷载作用下的动应力变化情况。研究表明:列车振动荷载对盾构隧道衬砌的影响主要集中在衬砌封底块附近,该区域动应力可达衬砌其他部位的10倍以上;管片动应力受车速影响很小,但螺栓动应力与车速呈现正相关性;列车轴重对管片动应力影响巨大,管片动应力峰值与轴重近似呈正比例关系,螺栓动应力则与轴重呈现一定的正相关性;在周期性列车振动荷载的长期作用下,带初始裂缝衬砌管片的裂缝扩展呈现出混合型断裂特征,并最终发展成为张拉型局部裂缝。; 刘继红衣忠强田龙岗戚家南程子凌; 关键词：盾构隧道列车振动荷载衬砌管片动应力

地铁列车振动荷载作用下近接隧道动力响应分析被引量：2: 2023年; 地铁列车振动引起的动力响应是地铁营运期间的重点问题。为研究地铁列车振动荷载作用下近接隧道的动力响应,依托工程实例,以激振力函数法模拟列车振动荷载,利用FLAC3D软件建立隧道及周围土体三维数值模型,对近接隧道结构不同位置的振动加速度、应力、位移响应进行模拟分析。结果表明:(1)隧道底板的加速度响应大于顶板,左侧壁、中板和右侧壁,中部位置的测点加速度峰值最大;(2)隧道左侧壁和右侧壁上测点距底板距离越大,应力响应越小,而中板上测点的应力响应基本不随距离变化;(3)隧道底板上各测点竖向动位移均随时间不断增大,并且大致可分为3个阶段,随着底板上测点与地铁隧道的距离增加,其竖向动位移量呈线性减小。; 林峰; 关键词：地铁振动荷载动力响应

列车振动荷载对临近深大长基坑的扰动效应分析: 依托某临近既有运营铁路线的深大长基坑工程,基坑北侧边缘距离铁路线最近位置约30m,建立了静力边界条件及动力边界条件下的基坑三维数值模型。分析了基坑在静力边界条件下开挖降水活动引起的护坡桩变形特性,以及在列车循环动载作用下...; 宋永涛杨新兴张博李少杰张宁辉崔磊王小文; 关键词：基坑扰动效应数值模拟时程分析

基于ABAQUS的列车振动荷载对邻近建筑的动力响应分析: 2023年; 随着城市化进程加快,高架铁路列车不可避免地在城市中穿行,并对周边建筑物产生影响,因此分析列车振动荷载对邻近建筑物的动力响应和受力变形特征具有重要意义。本研究借助ABAQUS有限元分析软件,对高铁列车经过某三层框架结构建筑物时的振动影响进行了仿真实验。通过分析建筑物在列车振动荷载作用下的位移、应力及加速度变化情况,结果表明:(1)建筑物底部出现较大应力,可通过增强底部结构的强度及选择耐久性良好的材料,以避免因高应力引起的疲劳和断裂失效;(2)建筑物顶部出现较大的位移,可通过增加顶部结构的刚度并优化截面尺寸,减小位移和沉降;(3)建筑物顶部出现较大的加速度,表明该区域的振动特性更为明显,可能存在共振现象。可通过增加结构刚度、改善阻尼、加装减振装置等,以减少或控制振动影响,避免共振现象发生。; 郑丽婷严召松刘军韦灵; 关键词：振动荷载动力响应 ABAQUS

地铁高架桥列车振动荷载对邻近构筑物受力变形的影响被引量：3: 2023年; 为分析新建地铁高架桥运营期列车振动荷载对近接敏感构筑物的影响,基于长沙地铁1号线北延线高架桥上跨既有高速公路与干线铁路,针对两侧紧邻既有桥台桩基和框架桥,建立列车振动荷载下高架桥–地层–既有结构的动力耦合数值模型,分析地层与既有结构的不同深度动力响应随时间变化规律,以及列车运行速度、轴重、近接距离、地层加固模量、阻尼比分别对桥台桩基和框架桥的水平位移、速度和加速度的影响规律。结果表明:列车振动作用下,地表沉降值约为水平位移的40%,地层变形以水平位移为主。框架桥的变形、速度、加速度变化趋势与桩基类似,但其绝对值相对较小;不同深度的动力响应特征明显不同,桩顶和框架桥顶板受影响较大。既有构筑物的动力响应随速度的增加先减小后增大,且在低速区变化幅值较小,80 km/h为列车的最佳运行速度;动力响应随列车轴重的增大近似呈线性增大,轴重相对于速度对动力响应的影响明显。近接距离越小,框架桥的动力响应越大;新建桩基与框架桥水平距离小于桩径的4倍时,需采取加固措施;动力响应随加固区刚度增大而减小,地层模量达到300 MPa后,继续提高加固强度对降低响应的效果不明显。研究成果可为类似工程的建设与运营提供有益借鉴。; 刘维正王锋罗桂军徐毅夫唐新建; 关键词：列车动荷载

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