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地层侧压力系数对盾构隧道双层衬砌结构力学特性影响模型试验研究
2025年
当今盾构隧道的建设规模愈发庞大,洞身穿越的地层复杂多变,单层管片衬砌结构往往难以满足隧道安全性和耐久性要求,由此双层衬砌结构得到了更加广泛的关注。为探究不同地层中盾构隧道双层衬砌结构的适用性,依托广深客运专线狮子洋盾构隧道工程,通过相似模型试验,以侧压力系数(0.5,0.6,0.7,0.8)为指标对比分析了不同地层条件下双层衬砌结构力学特性的变化规律。试验结果表明:地层侧压力系数增大,双层衬砌整体更加趋于静水压力场状态,管片衬砌与二次衬砌极限轴力值增大,弹塑性临界点与内力突变点滞后。当侧压力系数从0.5增至0.8时,双层衬砌的极限承载能力提升了66.39%,最大径向位移从15.17 mm减小为9.45 mm,管片衬砌侧向位移受限,二次衬砌辅助管片衬砌承载能力提升。高地层侧压力条件下管片衬砌裂纹发育程度下降,局部掉块现象减少,双层衬砌整体结构的可靠性提升。
马晓斌王士民刘畅钟美昀
关键词:盾构隧道双层衬砌模型试验侧压力系数力学特性
一种静止侧压力系数实验仪器
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冻融土体侧压力系数测试系统及测试方法
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本发明公开了一种基于三维地质模型的围岩侧压力系数修正方法及系统,包括:建立三维地质模型和隧洞轴线模型;根据地质条件,利用三维地质模型对隧洞轴线模型进行综合地质分段,并结合隧洞内的高应力和应力松弛现象确定边界分段;根据综合...
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