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中国四大交通部门 的碳减排潜力预测研究 2025年 交通部门 是我国碳排放的主要贡献部门 。通过收集2000—2020年各省市的人口、经济、交通 等相关资料,结合各省市已颁布的规划政策预测了2021—2035年交通部门 的活动水平,并采用排放因子法和情景分析法,估算了不同情景下东部、中部和西部地区不同交通部门 的CO_(2)排放量,并对碳减排潜力进行了对比分析。结果表明,我国交通部门 在基准情景下的碳排放呈持续增长的趋势,碳减排潜力最大的是调整运输结构情景,2035年可降碳7.21亿t,在该情景下,公路部门 的碳减排潜力最大,减排效果从高到低依次为东部地区、西部地区、中部地区,航空部门 仅在中部地区具有减排潜力,铁路、水路部门 在该情景下的减排潜力均为负值。而铁路、航空和水路部门 在优化能源结构情景下更具有减排潜力,2035年将分别减排49.30%、20.53%和15.66%,在该情景下,铁路部门 短期内在东部地区减排效果较好,长期在中部地区的减排潜力更大,航空部门 的减排潜力在东部和西部地区更优,水路部门 的减排效果在东部地区更显著。 郭秀锐 刘一蓉 张艺铃 刘瑞关键词:交通部门 排放因子 碳排放 情景分析 减排潜力 政府会计制度下交通部门 内部控制措施探究 2024年 加强交通部门 的内部控制管理,不仅可以有效保障交通部门 的资产安全,并尽最大限度让资产得到高效的利用,同时还对交通部门 长远、稳定的发展具有非常重要的意义。以政府会计制度为背景对交通部门 内部控制进行改革和优化,需要交通部门 相关工作人员及时转变内部控制的方向,调整内部控制的内容和方向,进而为交通部门 内部控制提供科学以及合理的实施策略和方法,让交通部门 内部控制更加平稳的发展。本文从内部控制的含义出发,分析了政府会计制度下交通部门 进行内部控制的重要意义,阐释了政府会计制度下交通部门 内部控制的措施,希望给予交通部门 和相关工作人员一定的帮助和指导。 孙士杰关键词:政府会计制度 交通部门 内部控制 D县交通部门 人力资源培训的问题与对策研究 “强富美高”新江苏建设提出以人民为中心,把握交通 “先行官”定位。县区级交通部门 的交通 建设是打通交通 强国建设“最后一公里”的关键,而人才建设是交通部门 高效运行的重要保障,特别对于机构改革后的基层交通部门 而言,整合了运管处、... 刘鸿涛关键词:人力资源培训 培训需求分析 培训管理 用于交通部门 道路施工场景下的路面折损检测方法及系统 本发明涉及公共交通 技术领域,揭露了一种用于交通部门 道路施工场景下的路面折损检测方法及系统,包括:提取路面数据的路面数据特征,对路面数据进行分类,得到分类路面数据;对待检测路面进行三维建模,得到待检测建模路面,识别待检测建... 黎琴 王涛 吴媛 熊延华智慧城市视角下交通部门 档案智能化与规范化管理路径分析 2024年 在当今的信息时代,大数据技术逐步应用于各个行业,逐渐在社会形成主流趋势,数字化、智慧化城市得以推广,在智慧城市建设过程中,交通 事业发展起到关键作用,交通 档案作为关系到交通 事业发展的重要因素,通过现代科学技术实现档案的高效管理,使交通 档案的价值得以提升,是新形势下各级档案部门 需要面临的课题。本文围绕智慧城市视角下交通部门 档案智能化与规范化管理路径进行分析,并在发展理念、管理体系、干部队伍和技术应用等方面工作的创新点进行探讨研究,从而彰显交通 档案的潜在价值。 李昕彤关键词:智慧城市 交通部门 智能化 交通部门 绩效审计方法研究与应用2024年 随着城市化进程的加快和人民生活水平的提高,交通部门 在城市发展中扮演着重要角色。绩效审计是提升交通部门 运营效率和服务质量的关键手段。本文首先介绍绩效审计的理论基础,然后梳理交通部门 绩效审计的现状与问题,接着探讨交通部门 绩效审计方法的创新与优化,进而分析交通部门 绩效审计方法的应用与案例,最后进行总结和展望。 王晓丽交通部门 公文管理信息化的目标与功能需求分析2024年 交通部门 公文管理信息化的发展是响应国家数字政府建设战略的重要举措,更是提升政府效能、促进业务协同、节约资源成本的关键路径。本文通过深入剖析现状与问题,明确无纸化办公的诸多益处,并针对交通部门 公文管理系统的功能提升提出具体建议,旨在构建一个更加高效、安全、协同的办公环境,为交通 运输行业治理现代化提供强有力的支撑,助力实现国家治理体系和治理能力现代化的宏伟目标。 张美如关键词:公文管理 交通运输行业 信息化 “双碳”目标下中国道路交通部门 低碳转型路径研究 被引量:1 2024年 道路交通部门 是中国二氧化碳排放的主要部门 之一,其低碳转型对“双碳”目标的实现十分重要.本文采用自下而上的方法,构建了中国道路交通部门 低碳转型的研究模型对我国未来的汽车保有量、能源消费与二氧化碳排放进行预测,并评估了不同措施的碳减排贡献.结果表明:2040年机动车保有量将达到5.37亿辆,千人汽车保有量为407辆;2060年机动车保有量将降至4.58亿辆,千人保有量为427辆.综合政策情景下能源消费于2026年达峰5.03亿t标准煤(tce),碳排放于2025年达峰10.12亿t CO_(2),2060年实现碳中和.通过提高车辆能效、推广新能源汽车、发展替代燃料和优化交通 运输结构能有效实现道路交通 低碳转型,短期内提高车辆能效的碳减排潜力最大,长期来看推广新能源汽车的碳减排潜力最大. 张书瑞 谢晓敏 张庭婷 谢航 孙飞虎关键词:道路交通 低碳转型 汽车保有量 多样化二氧化碳去除方法下交通部门 使用氢能的潜在效益和权衡 2024年 Climate change remains arguably one of the most important issues facing the world in the 21st century.According to the Paris Agreement,the world should strive to limit global mean temperature change by 2100 to below 1.5-2℃above pre-industrial levels[1].To achieve this goal,global net carbon dioxide(CO_(2))emissions should reach zero no later than 2050 for the realization of the1.5℃target and 2070 for the 2℃target,respectively[2].Since the introduction of this global commitment,several mitigation options have been proposed to achieve the climate goal. 刘海峰 Jeffrey Dankwa Ampah Sandylove Afrane Humphrey Adun 金超 尧命发关键词:GLOBAL CLIMATE 京津冀交通部门 的碳排放及减排潜力预测研究 被引量:5 2023年 交通部门 是除电力和工业部门 之外能源消耗与碳排放第三大的重要产业。文章应用LEAP模型构建了京津冀交通部门 (道路、铁路、航空、水路)的能源与环境排放模型,预测了2019-2060年不同情景下4类交通 方式的能源消耗及CO_(2)排放状况,并对比分析了4个交通部门 的减排潜力。结果表明,基准情景下交通部门 CO_(2)排放呈明显上升趋势,预计2030年北京市、天津市和河北省排放量将分别增长61.7%、79.9%和56.8%,2060年将分别增长275.3%、229.7%和256.9%。综合情景下预计2030年北京市、天津市和河北省CO_(2)排放量相较于基准情景将分别减排62.8%、44.0%和65.8%,可达到2030年前碳达峰的目标;2060年CO_(2)排放量将分别减少97.3%、83.9%和94.6%。优化能源结构是最有效的碳减排手段,预计2060年CO_(2)排放将减少80%左右。 宁春晓 郭秀锐 龚晓倩 陈东升 程水源关键词:交通部门 碳排放 情景分析 京津冀
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