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混凝土路面传荷 杆接缝传荷 功效及临界 荷 位 应力影响分析探究 2022年 以有限元模拟计算分析的方式,分析探究混凝土路面传荷 杆接缝传荷 功效及临界 荷 位 应力影响问题,揭示设传荷 杆路面板形变、传荷 功效以及临界 荷 位 应力影响状态规律。 刘喜强关键词:应力影响 临界荷位 预制超高性能混凝土道面临界 荷 位 研究 被引量:2 2019年 为了确定预制超高性能混凝土道面临界 荷 位 ,建立三维有限元模型,分析了不同机轮荷 载作用在道面板不同位 置的应力和挠度。同时,也研究道面接缝和道面尺寸变化对临界 荷 位 影响。结果表明:以板底应力为评判标准,临界 荷 位 为A型机轮荷 载作用在道面板纵缝边中间位 置;随着纵横向接缝刚度差异增大,临界 荷 位 位 于道面板的纵缝边中间位 置越明显。以板底挠度为评判准则,临界 荷 位 为C型机轮荷 载作用在道面板板角位 置;随着纵横向接缝刚度差异增大,临界 荷 位 位 于道面板板角位 置不变,接缝的刚度变化仅仅影响道面板挠度大小。道面尺寸变化对临界 荷 位 确定影响很小,可以忽略。 张春晓 杜闯 杜闯 李森 李森关键词:混凝土道面 有限元 应力 接缝 临界荷位 飞机临界 荷 位 的道面板内最大弯矩和板边弯矩分析 被引量:3 2019年 飞机荷 载作用下的道面板内力分析是机场道面设计和承载能力评估的重要指标。目前国际普遍采用临界 荷 位 的板边弯矩值作为依据,但实际受力分析下最大弯矩值出现的位 置并不在板边,且随主起落架构型及道面结构参数的变化而变化。随着民航机型的大型化和起落架构型的复杂化,板内最大弯矩与板边弯矩之间的差别越来越不可忽视。为定量分析飞机临界 荷 位 道面板内最大弯矩值的位 置及数值同板边弯矩值的差异程度,基于半无限大弹性地基板理论并采用高精度有限元模型,分析了不同机场道面结构下多种构型的主起落架在板内临界 荷 位 最大弯矩与板边弯矩的偏移距离及差值比例。分析结果表明:随着道面板相对刚度半径的增大,最大弯矩值位 置从板边逐渐内移,随着主起落架复杂程度的增加,内移的距离会逐渐增大但变化幅度较小,内移距离范围为4~14 cm;最大弯矩值高出板边弯矩值的比例随着道面板相对刚度半径的增加出现先增大后减弱的规律,随着主起落架构型的变化略有差异,其中常见机型A319机型最高差值比例达5. 06%,A320机型最高差值比例达3. 92%,A380-800机型最高差值比例达3. 51%。 程国勇 王肖江 冯长峰关键词:机场道面 Critical load position for cavities beneath CRCP slab under vehicle loading 被引量:2 2016年 In order to study the critical load position that causes cavities beneath the continuously reinforced concrete pavement( CRCP) slab under vehicle loading, the elliptical load is translated into the square load based on the equivalence principle.The CRCP slab is analyzed to determine the cavity position beneath the slab under vehicle loading. The influences of cavity size on the CRCP slab's stress and vertical displacement are investigated. The study results showthat the formation of the cavity is unavoidable under traffic loading, and the cavity is located at the edge of the longitudinal crack and the slab corner.The cavity size exerts an obvious influence on the largest horizontal tensile stress and vertical displacement. The slab corner is the critical load position of the CRCP slab. The results can be used to assist the design of CRCP in avoiding cavities beneath slabs subject to vehicle loading. 陈小兵 赵蓉龙 童金虎 黄晓明 罗瑞林关键词:CAVITY 基于ANSYS的机场重载交通水泥混凝土道面临界 荷 位 确定 2015年 随着当前综合保障基地建设的提出,机场道面的发展面临的问题日益严重,机场设计作为机场使用和养护的基石,其重要性不言而喻。而在机场设计中,临界 荷 位 的确定至关重要。本文拟选用三类不同机种为代表,通过运用ANSYS软件,建立模型,分析、确定机场重载交通下水泥混凝土道面的临界 荷 位 。 王建武 李杨 陈平 何波关键词:临界荷位 ANSYS 水泥混凝土道面 高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构临界 荷 位 和最不利位 置分析 被引量:1 2014年 为了研究高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构的临界 荷 位 和最不利位 置,以京沪高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构为例,选取轨道板板底的纵向弯拉应力作为确定轨道结构临界 荷 位 的指标,计算得到了列车轴载位 于板端位 置为临界 荷 位 ;计算了轴载在临界 荷 位 时的钢轨竖向位 移、轨道板板底水平拉应力、CA砂浆层竖向压应力、底座(或支承层)板底水平拉应力,分析了车辆荷 载在不同位 置处的无砟轨道结构产生的应力大小,得出路基和桥梁上CRTS Ⅱ型无砟轨道结构的最不利位 置。 孙璐 段雨芬 赵磊关键词:临界荷位 连续配筋水泥混凝土路面的临界 荷 位 被引量:10 2013年 以三板系统模拟连续配筋水泥混凝土路面,计算获得了连续配筋路面的临界 荷 位 .引入接缝混凝土板的传力杆设计理念,确定了连续配筋路面横向裂缝处钢筋的传荷 刚度计算公式.同时,以有限元方法建立了CRCP横向裂缝处混凝土的传荷 刚度计算公式.裂缝处传荷 刚度的确定,为模拟CRCP荷 载应力计算提供了关键参数.有限元数值计算表明:三板系统中,当边板长度大于4m时,边界条件将不对应力计算产生影响.对于双车道路面,计算所得的板宽向最大应力位 于左车道外侧车轮板底的轮迹中心处,此时的路面荷 位 为标准轴载位 于路面右边边缘且靠近裂缝边缘,推荐此荷 位 作为路面承载力检验的核算位 置. 白桃 黄晓明 李昶 张德育 祝谭雍关键词:连续配筋水泥混凝土路面 有限元 弹簧 刚度 临界荷位 水泥混凝土路面临界 荷 位 研究 被引量:11 2012年 基于Winkler弹性地基模型假设,结合多轴化、重载化的交通运载趋势,考虑不同温度梯度对水泥混凝土路面受力情况的影响,对各种车型位 于不同荷 载作用位 置时的水泥混凝土路面受力状态进行有限元分析,确定不同荷 载应力与温度应力耦合作用下水泥混凝土路面的临界 荷 位 ,为采用不同设计标准的各种设计方法提出选取临界 荷 位 的合理建议。结果表明,若以板中荷 载疲劳应力破坏为设计标准,当水泥混凝土路面处于正温度梯度或零温度梯度时,其临界 荷 位 为车辆载重轴作用于纵缝边缘中部位 置;当水泥混凝土路面处于负温度梯度时,临界 荷 位 为车辆相邻两轴作用于同一块路面板的前后两端位 置;若以板角挠度破坏为设计标准,无论水泥混凝土路面处于何种温度梯度,临界 荷 位 均为载重轴作用于靠近角隅的板边横缝边缘。 李思李 田波 牛开民关键词:道路工程 水泥混凝土路面 有限元分析 临界荷位 温度梯度 复合沥青路面临界 荷 位 分析 应用经验证的三维有限元分析程序分析了旧水泥路面上沥青罩面后复合结构大多种行李荷 载作用下的应力状况,并结合试验路观测结果,确定了复合沥青路面结构的临界 荷 位 。 周富杰 孙立军 谢晋光关键词:沥青路面 复合路面 反射裂缝 临界荷位 复合沥青路面临界 荷 位 分析 被引量:1 1999年 本文应用经验证的三维有限元分析程序分析了旧水泥路面上沥青罩面后复合结构在多种行车荷 载作用下的应力状况,并结合试验路观测结果,确定了复合沥青路面结构的临界 荷 位 。 周富杰 谢晋光 孙立军关键词:临界荷位 反射裂缝
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孙立军 作品数:849 被引量:6,102 H指数:41 供职机构:同济大学 研究主题:沥青路面 沥青混合料 道路工程 沥青 城市快速路 孙璐 作品数:116 被引量:984 H指数:19 供职机构:东南大学 研究主题:道路工程 改性沥青 无砟轨道 安全评价 沥青混合料 高群 作品数:2 被引量:1 H指数:1 供职机构:吉林省交通运输厅 研究主题:结构受力分析 临界荷位 最大拉应力 水泥混凝土 道路工程 段雨芬 作品数:6 被引量:78 H指数:4 供职机构:东南大学交通学院 研究主题:CRTS 板式无砟轨道 高速铁路CRTS 无砟轨道结构 临界荷位 祝谭雍 作品数:29 被引量:83 H指数:7 供职机构:东南大学 研究主题:厂拌热再生 橡胶沥青 强风 沥青混合料 抗裂性能